Совершенствование стратегии развития предприятий транспортного машиностроения

• Автор: Шушян, Альберт Арегович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2013
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 176 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА I. ТЕОРЕТИКО-МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ СТРАТЕГИИ РАЗВИТИЯ ПРЕДПРИЯТИЙ ТРАНСПОРТНОГО МАШИНОСТРОЕНИЯ
1.1 Современные походы к стратегии развития организации
1.2 Управление развитием организации
1.3. Организационно-экономический механизм развития в системе управления предприятием
ГЛАВА II. АНАЛИЗ СТРАТЕГИЧЕСКИХ АЛЬТЕРНАТИВ РАЗВИТИЯ ПРЕДПРИЯТИЙ ТРАНСПОРТНОГО
МАШИНОСТРОЕНИЯ
2.1. Комплексная стратегическая оценка финансово-экономического состояния предприятий транспортного машиностроения
2.2. Стратегия развития предприятия ЗАО
«Трансмашхолдинг»
2.3 Оценка эффективности стратегии развития предприятий транспортного машиностроения
ГЛАВА III. ИНСТРУМЕНТЫ РЕАЛИЗАЦИИ
СТРАТЕГИЧЕСКИХ ЦЕЛЕЙ И ЗАДАЧ РАЗВИТИЯ ПРЕДПРИЯТИЙ ТРАНСПОРТНОГО МАШИНОСТРОЕНИЯ
3.1. Инновационные аспекты стратегии развития предприятий отрасли
3.2. Совершенствование системы управления реализацией стратегии развития предприятий
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
БИБЛИОГРАФИЯ
ПРИЛОЖЕНИЯ

ВВЕДЕНИЕ
Актуальность исследования. В современных условиях разработка и реализация стратегии развития промышленного предприятия является важнейшим условием повышения эффективности его деятельности, конкурентоспособности и устойчивости в динамично усложняющейся экономической среде рынка. Однако сложившаяся ситуация в экономике страны с определением стратегических отраслевых ориентиров для развития промышленности требует месяцы и годы разработок и согласований. Законодательные ограничения формирования промышленной сферы не создают необходимых условий для разработки комплексной программы ее развития, а неопределенность, связанная с принятием окончательного варианта Закона «О национальной промышленной политике в Российской Федерации», определяет в настоящее время режим «ручного управления» хозяйственной деятельностью предприятий.
Изменение экономической ситуации в стране в посткризисный период требует определения долгосрочных национальных целей и приоритетов в промышленности, формирования стратегии развития ее отраслей и инструментов реализации промышленной политики.
В этой связи транспортное машиностроение, наряду с другими ключевыми отраслями промышленности, является наиболее востребованным в проведении экономических преобразований и в полной мере подвержено ограничениям как законодательного, так и исполнительного порядка. Несмотря на наличие «Стратегии развития транспортного машиностроения в 2007-2010 годах и на период до 2015 года», а также «Транспортной стратегии развития Российской Федерации до 2030 года», в отрасли во многих стратегических направлениях до сих пор не определены приоритеты, что не дает возможности оперативно реагировать на сложившуюся ситуацию. Обладая рядом системных противоречий, предприятия отрасли в значительной мере автономны в принятии стратегических решений при ограничении набора макроэкономических мер государственной поддержки,

что не позволяет более эффективно использовать возможности инновационного пути развития. Заложенные в стратегии темпы развития транспортного машиностроения не обеспечивают решения глобальной задачи, поскольку производство подвижного состава не является носителем инновационных направлений развития транспорта. Менеджмент предприятий ограничен в выборе стратегических приоритетов и в основном ориентирован на краткосрочные цели, а формирование мотивационной политики отстает от необходимости проведения организационных изменений, адекватных постоянно изменчивой конъюнктуре рынка.
Значимость решения теоретических и практических проблем формирования и реализации стратегии развития промышленных предприятий, выявление основных направлений достижения поставленных стратегических целей, определение инвестиционно-инновационных приоритетов в деятельности экономических субъектов, а также недостаточная методологическая разработанность многих аспектов стратегической деятельности предприятий и обусловливают актуальность темы исследования.
Степень научной разработанности темы. Вопросы теории и практики разработки и принятия решений, направленных на формирование и реализацию стратегии развития достаточно освещены в научной литературе и всегда находились в центре внимания экономической науки. Важнейший вклад в осмысление теории и практики стратегического управления внесли такие зарубежные ученые, как: И. Ансофф, К.Боумен, С.Гошал, П. Друкер, Дж. Кейнс, М.Коленсо, Д.Коллис, Р. Коуз, Дж.Куинн, Дж.Лорч, П.Лоуренс,
С. Майерс, М.Мескон, С.Монтгомери, Дж.Макконнелл, Г.Минцберг, Д. Нортон, М. Портер, А.Стрикленд, А.Томпсон, О.Уильмсон, П. Хейне и др.
Теоретико-методологические подходы к формированию и практике реализации стратегии развития разработаны отечественными учеными, такими как: Л.И. Абалкин, А.И. Анчишкин, Т.А.Богданова, А.П.Градов, И.Н. Герчикова, P.C. Гринберг, В.В. Ивантер, Г.Б.Клейнер, В.Л. Лившиц, И.В.

осуществляется в реальности через взаимодействие двух качественно различных и даже противоположных технологических составляющих13.
Основная проблема отраслевого развития - низкая производительность труда, которая не позволяет предприятиям выполнять свою главную задачу — воспроизводство качественных ресурсов. Сейчас эту проблему предлагают решать либерализацией ресурсных потоков, «снятием барьеров» на пути свободного движения товаров, капитала и рабочей силы. Ряд экономистов считает, что товары, капитал и рабочая сила должны перетекать оттуда, где их излишек, туда, где их не хватает, а значит, предельный доход на их единицу при прочих равных условиях выше. Однако этого равенства прочих условий на практике как раз и нет. И в результате, перелив ресурсов у нас до сих пор носит не выравнивающий, а центростремительный характер, то есть ресурсы текут не из богатых регионов и отраслей в бедные, а наоборот, из бедных в богатые. Еще в 2001 году было признано, что важнейшая функция регионов - организация воспроизводства ресурсов - трудовых, капитальных, природных, организационных (предпринимательских) и информационных (научно-технических)'1'1 для обеспечения последовательного наращивания производственного потенциала находящегося на той или иной территории. Данная рекомендация не нашла своей реализации в практической деятельности руководителей регионов, так как на практике отсутствует согласованность федерального, регионального центров и представителей бизнеса в проведении единой промышленной политики. Доминирование рыночного подхода в выработке экономической политики обнаруживает самый большой изъян неолиберальной политики. Ее основной принцип «laisser faire, laisser passer» (пусть все идет как идет), противоречит кибернетическому принципу отрицательной обратной связи («любые переменные системы в ответ на внешние возмущения изменяются в
43 См.: Яременко Ю.В. Приоритеты структурной политики и опыт реформ. - М.: Наука, 1999.
44 См.: Концепция стратегического развития России до 2010 года. - М.: Государственный Совет Российской Федерации, 2001.