Посткризисное развитие производства автокомпонентов в России : отраслевой аспект

• Автор: Шарян, Эмма Грачовна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 164 с. : ил.

Содержание
Введение
Глава 1 Методологические основы стратегического развития национального рынка автокомпонентов
1.1 Принципы, методы организации производства и сбыта автокомпонентов и автомобилей в условиях планово-централизованной системы хозяйствования
1.2 Особенности используемых принципов, методов формирования и развития производства автокомпонентов и автомобилей в период смены общественно-экономической формации в России

1.3 Борьба с контрафактной продукцией на национальном рынке автокомпонентов

Глава 2 Организационно-экономические особенности национального рынка автокомпонентов в первом десятилетии XXI века

2.1 Структура национального рынка автокомпонентов

2.2 Локализация производства автокомпонентов

2.3 Организационные структуры сбыта автомобильных компонентов Глава 3 Пути и направления развития национального

рынка автокомпонентов

3.1 Обоснование стратегии развития рынка автокомпонентов на основе сложившихся тенденций
3.2 Оптимизация государственного регулирования развития автомобильной промышленности России в кризисный и посткризисный периоды
3.3 Цели и задачи повышения конкурентоспособности национального производства автокомпонентов
Заключение
Список использованных источников

Введение
Автомобильная промышленность - ведущая отрасль машиностроения, значительно влияющая на решение экономических, социальных, экологических и научно-технических проблем в любой индустриально развитой стране. Особую роль играет автомобильная промышленность в кризисных ситуациях. Для России она может решить особенно важную посткризисную задачу -прекращение двадцатилетнего этапа деиндустриализации экономики. Это обусловлено особенностями автомобилестроительного производства с его масштабностью, массовостью, высоким уровнем кооперации с другими отраслями промышленности. При этом во всем комплексе финансово-экономических, организационно-технических, технологических задач, стоящих перед автомобилестроением, главной, обобщающей задачей является повышение научно-технического, технологического, инновационного уровней и на этой основе - конкурентоспособности выпускаемой продукции.
Производство автомобильных компонентов играет особую роль в автомобилестроении. Индустрия автокомпонентов объединяет производителей самых различных изделий: от сидений, элементов шасси, колесных дисков, дверных ручек, стекол, пластиковых элементов и заканчивая коробками передач, сложными электронными узлами, а сегодня и системами навигации, мобильной связи и мультимедиа. Сегодня для сборки легкового автомобиля необходимо более 800 узлов, насчитывающих свыше 10 тысяч деталей.
В советский период развитие производства автомобилей и автокомпонентов осуществлялось в рамках централизованной системы управления и планирования. Верховный Совет СССР утверждал долгосрочные и пятилетние планы развития (с годовой разбивной), которые на стадии разработки проектов увязывались с потребностями и ресурсами Госпланом и Госснабом СССР. Государственные органы управления составляли и утверждали планы производства, которые должны были выполнять предприятия. Государство непосредственно принимало участие в управлении

всеми предприятиями, контролировало производство и распределение продукции, что сужало систему рыночных отношений и, следовательно, конкуренцию. Значительная часть товарной массы носила дефицитный характер. Покупательные фонды превышали товарное предложение. С распадом СССР, обновление производственных программ российских автомобильных заводов оказалось практически невозможным из-за слабой финансовой системы, чрезмерного давления на производство расходов по социальной сфере, а также морального старения и физического износа производственных мощностей.
С распадом СССР продажа зарубежных марок автомобилей из года в год увеличивалось, чтобы закрепиться на российском рынке иностранные производители начинают разворачивать сборочное производство автомобилей на территории РФ. Их деятельность ставит развитие автомобильной промышленности России в зависимость от иностранного капитала, а также от импорта автокомпонентов, что в определенной степени содействует обострению проблемы экономической безопасности страны.
Рост импорта авгокомпонентов в Россию для автосборочных производств становится возможным не столько с желанием зарубежных производителей автокомпонентов увеличить объемы своих продаж, сколько с острым дефицитом качественной продукции национального производства. По существу качество автомобильной техники, низкая ее конкурентоспособность в условиях открытого рынка становится ключевой проблемой автомобильной промышленности в процессе смены общественно-экономической формации в России. Подобного рода трудности также непосредственно затрагивают рынка автозапчастей, предназначенных для послепродажного обслуживания и ремонта парка легковых автомобилей России, рынка, растущего еще большими темпами, чем рынок комплектующих для массового конвейерного производства.
Как результат в последние годы все преимущества растущего рынка использовали, прежде всего, импортеры легковых автомобилей и
Система состоит из 13 этапов:
- маркетинг;
- заказ;
- сеть Интернет;
- проектирование;
- организация управления и производства;
- изготовление;
- тюнинг;
- предпродажная подготовка;
- продажа;
- безопасная эксплуатация;
- управление качеством;
- послепродажное обслуживание;
- утилизация.
Тщательный анализ всех этапов организации производства, ремонта и обслуживания автомобилей позволяет выработать оптимальную стратегию.
Пока западные производители предпочитают переносить в Россию производство наименее сложных авгокомпонентов: бамперов, молдингов, иных пластиковых элементов интерьера и экстерьера, сидений, световых комплектов. Это связано с низкими объемами производства на сборочных заводах. Так, для выпуска пластиковых элементов экстерьера, бамперов, сидений, выхлопных систем, аккумуляторов, шин порог рентабельности составляет не менее 200 тысяч автомобилей в год.
Однако чтобы окупить производство более сложных компонентов -радиаторов, систем кондиционирования или впрыска, деталей штамповки, элементов рулевого управления, комплексных агрегатов (систем шасси, деталей двигателя, ходовой части автомобиля) необходим уже объем производства, превышающий 500 тыс. машин в год.