Система маркетинговой информационной поддержки управления товарным предложением авиационно-промышленного предприятия : на примере гражданских самолетов

• Автор: Калугин, Александр Андреевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2008
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 182 с.

Система маркетинговой информационной поддержки управления товарным предложением авиационно-промышленного предприятия (на примере гражданских самолетов)

Список условных обозначений

Введение
•} Г У I
Глава 1. Анализ состояния и тенденций развития российского 19 рынка гражданских самолетов
1.1 Исследование перспективных возможностей авиационнопромышленных предприятий по повышению

конкурентоспособности гражданских самолетов

1.2 Исследование причин дефицита провозных мощностей ГА РФ

1.3 Анализ теоретических исследований и практического опыта в области маркетинговой информационной поддержки управления товарным предложением авиационно-промышленного предприятия

Выводы по главе

Глава 2. Разработка системы маркетинговой информационной поддержки управления товарным предложением авиационнопромышленного предприятия

2.1 Декомпозиция и структурный синтез системы маркетинговой 61 информационной поддержки управления товарным предложением
2.2 Разработка концептуального облика баз данных 73 специализированной маркетинговой информационной системы
2.3 Разработка организационно-экономического механизма
маркетинговой информационной поддержки управления товарным предложением
2.4 Содержательная постановка задачи, ее формализация и процедура выбора оптимального варианта развития самолетного парка Ю4 авиакомпании в рамках маркетинговой информационной поддержки управления товарным предложением

Выводы по главе
Глава 3. Апробация и оценка экономической эффективности
реализации МИП управления товарным предложением
3.1 Основные направления проявления эффекта от реализации маркетинговой информационной поддержки управления товарным предложением отечественными авиационно-промышленными предприятиями (на примере гражданских самолетов)
3.2 Формирование вариантов развития самолетного парка
авиакомпании в рамках маркетинговой информационной
поддержки авиакомпании
3.3 Оценка эффективности реализации маркетинговой
информационной поддержки управления товарным предложением
Выводы по главе
Заключение
Список литературных источников
Приложение
Приложение
Приложение
Приложение

Список условных обозначений:
ВС (воздушное судно) - в данной работе рассматривается как
гражданский пассажирский самолет
АК (авиационная компания) — компания, предлагающая услуги
по авиационным перевозкам пассажиров
АПП - авиационно-промышленное предприятие — предприятие,
занимающееся разработкой и реализацией ВС
МИП — маркетинговая информационная поддержка
МИС — маркетинговая информационная система
АТБ - авиационно-техническая база
АП (авиационная промышленность) - отрасль промышленности,
в которой осуществляются разработка, производство, испытания, ремонт и утилизация авиационной техники
ГА — гражданская авиация
ОЭМ — организационно-экономический механизм
ТОиР - техническое обслуживание и ремонт
ОКБ - опытно-конструкторское бюро
НИИ - научно-исследовательский институт
НИОКР — научно-исследовательские и опытно-конструкторские разработки

1.2 Исследование причин дефицита провозных мощностей ГА РФ
Во времена СССР объемы отечественных пассажирских и грузовых авиаперевозок были на достаточно высоком уровне. После распада СССР наметился резкий спад объемов перевозок, который продолжался в течение 10 лет. Тенденция изменилась в положительную сторону с улучшением экономической обстановки в 1999-2001 годах. Это объясняется зависимостью объема авиаперевозок от состояния экономики страны. Спрос на пассажирские перевозки зависит от ВВП, уровня инфляции, деловой активности, доходов населения, спроса на туристические услуги и т.п. Значительный рост авиационных перевозок ожидается в ближайшие 5-10 лет.
В течение нескольких лет, как в России, так и на мировом рынке имели место некоторые неблагоприятные факторы, влияющие на спад спроса на авиационные перевозки:
• экономический кризис в России 1998 года;
• серия терактов в США в 2001 году и в других странах;
• резкий рост цен на энергоносители, нефть, авиа-керосин, особенно начиная с 2003 года, а также в 2007-2008 году;
• рост аэропортовых сборов;
• рост цен на ВС;
• установление пошлин на ввоз авиационной техники.
По данным компании Sabre Airline Solutions [102] два наиболее существенных фактора, влияющих на удорожание авиаперевозок, являются рост цен на авиатопливо и увеличение аэропортовых сборов. Например доля топлива в структуре затрат некоторых авиакомпаний достигает 50%.
На рисунке 1.2.1 приведена статистика роста цены на авиационный керосин за период 2000-2007, демонстрирующая рост стоимости топлива с учетом инфляции. Так, начиная с 2003 года, наблюдается постоянный рост цены, превышающий темпы инфляции за последние 4 года в среднем на 35%.