Повышение эффективности управления контейнерными перевозками на морском транспорте России

• Автор: Кузнецов, Станислав Михайлович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2011
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 187 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА I. РОССИЙСКИЙ РЫНОК КОНТЕЙНЕРНЫХ ГРУЗОВЫХ
ПЕРЕВОЗОК МОРСКИМ ТРАНСПОРТОМ
1.1 Современное состояние грузовых перевозок морским транспортом России
1.1.1 Характеристика грузовых перевозок морским транспортом России
1.1.2 Прогноз объемов и темпов роста российского рынка морских грузовых перевозок на период до 2020 года
1.2 Мировой и российский рынки морских контейнерных перевозок
1.2.1 Международный рынок контейнерных перевозок
1.2.2 Контейнерные перевозки в России
1.2.3 Российская стивидорная отрасль
1.2.4 Транспортная стратегия развития РФ до 2030 года на морском транспорте
Выводы по главе
ГЛАВА И. РАЗРАБОТКА КОНЦЕПЦИИ УПРАВЛЕНИЯ
КОНТЕЙНЕРНЫМИ ПЕРЕВОЗКАМИ НА МОРСКОМ ТРАНСПОРТЕ НА
ОСНОВЕ ПРИНЦИПОВ ЛОГИСТИКИ
2.1 Характеристика международного рынка логистических услуг
2.1.1 Современные особенности международного рынка логистических услуг
2.1.2 Факторы, определяющие развитие и эффективность управления контейнерными потоками на международном рынке логистических услуг
2.1.3 Зарубежный опыт формирования контейнерного рынка на примере Германии
2.2 Концепция развития контейнерных перевозок на рынке логистических услуг
2.2.1 Анализ научно-методических подходов к вопросам контейнеризации перевозок
2.2.2 Модели формирования транспортно-логистического рынка России
2.2.3 Влияние таможенных органов на контейнерный рынок России
Выводы по главе II
ГЛАВА III. ПУТИ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ КОНТЕЙНЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК НА ОСНОВЕ ПРИНЦИПОВ ЛОГИСТИКИ
3.1 Оптимизация инфраструктуры контейнерных
перевозок
3.1.1 Оптимизация информационных решений в логистике
3.1.2 Концепции и технологии управления контейнерным потоком на основе информационных решений
3.2 Совершенствование контейнерных перевозок за счет применения информационных технологий
3.2.1 Автоматизация управления контейнерным терминалом
3.2.2 Эффективность внедрения системы управления контейнерным терминалом
Выводы по главе III
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИЛИТЕР АТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ
Актуальность темы исследования. Транспорт, будучи материальной базой и инструментом товарообмена между отдельными регионами, одновременно выступает в качестве фактора, создающего и организующего единое мировое пространство, способствует дальнейшему развитию территориального разделения труда и реализации сравнительных региональных преимуществ. Актуально, в этой связи, дальнейшее совершенствование системы транспортирования, внедрения
информационных технологий перевозки контейнерных грузов, адекватных процессам мобильности факторов производства в глобальной экономике.
Контейнерные перевозки - это современный, наиболее экономичный вид транспортировки грузов, используемый как во внутренних, так и в международных сообщениях. В настоящее время контейнерные перевозки являются наиболее перспективным и быстрорастущим способом транспортировки грузов.
Объем международных контейнерных перевозок в 2008 году составил примерно 102 млн. ТЕи1, а прогнозные оценки экспертов на 2011 год составляют примерно 136 млн. ТЕи.
Общемировые тенденции постепенно начинают проявляться и в России, что находит отражение в устойчивом росте объемов контейнерных перевозок на протяжении последних лет. Высокие темпы роста контейнерных перевозок сохраняются благодаря развитию транспортной инфраструктуры и повышению экономической привлекательности контейнерных грузовых перевозок.
Для участников внешнеторговой деятельности большое значение имеет сокращение транспортных издержек. Часто от этого зависит экономическая целесообразность торговой сделки.
1 ТЕи - Двадцатифутовый эквивалент (ДФЭ, англ. ТЕи)— условная единица измерения количественной стороны транспортных потоков, пропускной способности контейнерных терминалов или вместимости грузовых транспортных средств.

прогнозировавшихся в последнем сентябрьском исследовании фирмы. На 2009 г. рост контейнерных перевозок вообще остановился на уровне 2,8%. По мнению главы подразделения исследований в области транспорта HSBC, 2009 год вообще назван одним из худших для всей истории контейнерного бизнеса. Согласно его прогнозу, ставки, включая бункерные надбавки, снизятся еще на 25% с аналогичным падением объемов перевозок. На прикол будет поставлено еще больше судов, значительно пополнится список судов, идущих на слом, а разрыв контрактов на контейнерный новострой станет повсеместным явлением.
В исследовании немецкого транспортного банка DVB говорится, что сейчас владельцы более 50 крупнотоннажных контейнеровозов типа «панамакс», находящихся на стапелях в завершающей фазе строительства не имеют еще чартеров, т.е. почти наверняка, останутся без работы со всеми вытекающими финансовыми потерями (вместо выплат по кредитам будут наращивать убытки на приколе). Как считает большинство судовладельцев, сейчас уже достигнута та критическая точка, после которой суда начинают работать в чистый убыток, не покрывая эксплуатационных расходов. Причем это относится уже и к судам, работающим в пулах. В то же время небольшой потенциал для восстановления рынка все же имеется. Но, это лишь в том случае, если в ближайшее время прекратится падение объемов перевозок.
Анализ международного рынка транспортных услуг показывает, что к числу общемировых тенденций развития контейнерных перевозок следует отнести:
• преимущественное развитие технологий контейнеризации грузов и рынка контейнерных перевозок [23];
• развитие портовой инфраструктуры и портовых мощностей по обработке контейнеров;
• возрастающая конкуренция на рынке контейнерных перевозок, о чем свидетельствует высокий уровень концентрации услуг по обработке контейнеров в нескольких мировых центрах. Так, например, данные по