Повышение эффективности кольцевых технологических маршрутов : На примере обеспечения углем электростанций Кузбасса

• Автор: Гербер, Вячеслав Александрович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Новосибирск
• Количество страниц: 128 с.

Глава 1. Критический анализ состояния проблемы.

Обзор работ по теме исследования.

1.1. Затраты связанные с простоем вагонов

1.2.0сновные концепции теории управления запасами. Значение запасов для железнодорожного транспорта

1.3. Опыт маршрутизации в зарубежных странах

1.4. Характеристика объекта и предмета исследования

Глава 2. Теоретические и практические предпосылки организации кольцевых технологических маршрутов (КТМ)

для снабжения электростанций углем

2.1. Особенности формирования затрат, связанных

с организацией КТМ для перевозки угля.

2.2. Оценка затрат, связанных с расчетом эффективности перевозки угля КТМ

2.3. Методика расчета дополнительных простоев
вагонов и локомотивов при организации КТМ
2.3.1. Расчет дополнительных простоев вагонов
КТМ для станций погрузки и выгрузки
2.3.3. Эксплуатационные расходы на
передвижение локомотивов.
Глава 3. Оптимизация числа вагонов в составе КТМ
3.1 .Расчет потерь от увеличения простоя
вагонов на электростанциях.
3.2. Учет особенностей складирования
угля на электростанциях.
3.3 Учет эффекта от подвязки локомотивов.

3.4. Расчет оптимального числа вагонов в составе КТМ
Глава 4.Выбор оптимальной стратегии поставки
угля с помощью расчета глобальных критериев
4.1. Общие положения. Установление оптимального
уровня запаса сырья на основе теории стратегических
игр в условиях неопределенности
4.2. Расчет объема поставки угля по критерию Сэвиджа
4.3.Расчет объема поставки угля по критерию Вальда
4.4.Расчет объема поставки угля по критерию Гурвица
4.5. Расчет объема поставки угля с помощью программы
4.6.Расчет уровня поставок с учетом сезонной
н еравномерности
Заключение
Список использованной литературы
Приложение
Актуальность темы исследования.
Одним из наиболее важных факторов развития экономики России является повышение эффективности функционирования и развития транспортной системы. В этой связи одной из приоритетных задач следует считать повышение эффективности грузовых перевозок на железнодорожном транспорте.
Из-за специфики транспортных отношений в российской экономике, а именно необходимости выполнения большого объема перевозок различных грузов на значительные (в сотни и тысячи километров) расстояния и в достаточно сжатые сроки, доля железнодорожных перевозок, по сравнению, например, с морскими значительно выше. Свою роль здесь играет и относительная дешевизна железнодорожных перевозок при дальнем сообщении. Особенно велика роль железнодорожного транспорта в перевозках массовых грузов, таких как уголь, руда и других, имеющих большое значение для промышленности.
Проявившаяся за последние годы тенденция к росту объемов перевозок диктует необходимость в повышении мощности железнодорожного транспорта, что в современных условиях означает, прежде всего, увеличение пропускной и провозной способности грузонапряженных линий. Однако некоторые направления сети, в частности однопутный участок Артышта — Томусинская на Кузбасском отделении Западно-Сибирской железной дороги, испытывают значительную напряженность в работе, не имея необходимых резервов пропускной способности. Ограниченные возможности подъездных путей нарушают ритмичность транспортного обслуживания крупных промышленных предприятий, ухудшают качество работы магистральных линий. В этих условиях проблему развития и использования пропускной способности железных дорог следует решать не только усилением мощности линий, что требует значительных капитальных вложений, но в первую очередь - поиском

Время на подготовку или очистку вагонов перед началом выполнения грузовых операций также будет возрастать с увеличением состава порожних поездов.
Количество вагонов, ш
Рис.2.1. Изменение продолжительности выполнения грузовых операций в зависимости от изменения числа вагонов в составе КТМ
Продолжительность простоя вагонов состава КТМ на станции погрузки устанавливаем по формулам (2.21-2.25), следующим образом:
1ПП =1,5мин./вагон - время подготовки вагонов под погрузку (выгрузку);
1под Туб = 10+ 0,2* т - время подачи (уборки) порожних (груженых) вагонов под погрузку (выгрузку),мин.;
т =10,20. ..120 - число вагонов в составе КТМ;
1Ф = 6 мин./вагон - время простоя состава КТМ под погрузкой;
V =1 мин./вагон - продолжительность простоя состава КТМ в парке отправления.
В результате расчета простоев на станции погрузки и выгрузки получаем следующие данные (табл.2.2, 2.3).