Экономическая оценка эффективности реформирования хозяйства связи на железнодорожном транспорте

• Автор: Маневич, Петр Юлианович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 116 с. : ил.

Глава 1. Анализ существующего состояния хозяйства информатизации и связи железнодорожного транспорта

1.1. Постановка задачи

1.2. Анализ существующего состояния сети связи железнодорожного транспорта

Глава 2. Направления и этапы реформирования хозяйства информатизации и связи

2.1. Организационно-экономические предпосылки реформирования информатизации и связи на РЖД
2.2. Этапы проведения реформ хозяйства информатизации и связи российских железных дорог
Глава 3. Основополагающие положения определения экономической эффективности реорганизационных мероприятий

3.1. Финансово-математические основы определения стоимости денег во времени

3.2. Основные критерии эффективности инвестиционного проекта и методы их расчета

3.3. Методика оценки эффективности реформирования хозяйства информатизации и связи на основе отраслевых показателей
Глава 4. Определение наиболее экономически эффективного варианта реформирования хозяйства информатизации и связи железнодорожного транспорта
4.1. Направления реформирования хозяйства информатизации и связи на РЖД
4.2. Оценка экономической эффективности реформирования хозяйства связи Департамента информатизации и связи (вариант №4)
4.3. Оценка экономической эффективности реформирования хозяйства связи по варианту №
Заключение
Библиография

На основе постановления Правительства Российской Федерации от 18 мая 2001 года "О программе структурной реформы на железнодорожном транспорте" осуществляется реформирование железнодорожного транспорта с целью:
- повышения устойчивости работы железнодорожного транспорта, его доступности, безопасности и качества предоставляемых услуг для обеспечения единого экономического пространства страны и общенационального экономического развития;
- формирование единой гармоничной транспортной системы страны;
- снижение совокупных народно-хозяйственных затрат на перевозки грузов железнодорожным транспортом;
- удовлетворение растущего спроса на услуги железнодорожного транспорта.
Выполнение поставленных целей обуславливает широкомасштабное внедрение на всей сети железных дорог информационно-управляющих и телекоммуникационных технологий, базирующихся на едином информационном пространстве и взаимоувязанной сети связи.
К приоритетным направлениям внедрения достижений научно-технического прогресса в области информации и связи на железнодорожном транспорте выступает реализация "Концепции создания цифровой сети связи МПС России", предусматривающей поэтапное развитие связи на железных дорогах на период 1997-2005г. Внедрение прогрессивных систем связи отвечает экономической политике на железнодорожном транспорте, важнейшими задачами которой выступают увеличение доходов за счет роста объемов грузовых и пассажирских перевозок, повышения безопасности движения поездов и ресурсосбережения, сокращения эксплуатационных расходов в результате улучшения использования основных фондов и

повышения производительности труда работников отрасли. Реализация Концепции создания цифровой сети связи базируется на использовании волоконно-оптической линии связи (ВОЛП), предназначенной в первую очередь удовлетворить потребность в каналах связи самих железных дорог (технологический сегмент), а при наличии свободных каналов связи предоставлять коммерческие услуги связи населению и юридическим лицам с различной организационно-правовой формой деятельности (коммерческий сегмент).
К настоящему моменту введено в эксплуатацию более 45 тыс. км магистральных волоконно-оптических линий передачи информации с установкой аппаратуры систем передачи синхронной цифровой иерархии (SDH).
Важнейшей проблемой использования реализованных мероприятий и дальнейшего развития волоконно-оптической линии связи (ВОЛП) на железнодорожном ‘ транспорте выступает технико-экономическое обоснование экономической эффективности инвестиционных затрат на внедрение ВОЛП. Оценка экономической эффективности внедрения волоконно-оптической связи на Российских железных дорогах является сложной проблемой, требующей комплексного рассмотрения влияния ВОЛП на функционирование как в целом железнодорожного транспорта, так и отдельных его структурных и функциональных подразделений при взаимоувязки с автоматизацией управления в технологической, экономической и социальной сферах деятельности отрасли.
Кроме того, ' отсутствие достаточно научно-обоснованной методологической и нормативной базы для определения экономической эффективности использования цифровой системы связи на основе ВОЛП на железнодорожном транспорте, особенно в технологическом сегменте, усложняют производство расчетов по выявлению экономических эффектов от использования волоконно-оптической связи и расчетов показателей

• заключение ДАО “ЕОС” договоров по эксплуатации сетей связи ОАО “РЖД”;
• ДАО “ЕОС” в установленном законодательством порядке арендует свободный ресурс ЕМЦСС и других сетей связи РЖД и использует его для оказания услуг связи на коммерческой основе.
Следует иметь в виду, что платежи за аренду средств связи, находящихся в государственной собственности будут в соответствии с законодательством направлены в бюджет, а за аренду средств связи, построенных в рамках инвестиционных программ ОАО “РЖД” платежи будут осуществляться в адрес этого акционерного общества. При этом технологический и коммерческий сегменты АЦСС эксплуатируются как единый неразрывный технологический комплекс.
Прибыль от оказания ДАО “ЕОС” услуг связи на коммерческой основе в соответствии с решением акционеров ДАО “ЕОС”, доминирующим из которых должно быть ОАО “РЖД”, используется на реализацию проектов развития телекоммуникационной инфраструктуры, одновременно обеспечивающих как коммерческий эффект, так и модернизацию сети связи РЖД.