Повышение качества управления расходами эксплуатации железных дорог

• Автор: Козлова, Анастасия Николаевна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 149 с. : ил.

ГЛАВА 1. РОЛЬ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНЧЕСКОГО УЧЕТА ЗАТРАТ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ 1Р
1.1. Предпосылки совершенствования методов обеспечения качества управления расходами эксплуатации
1.2. Управленческий учет затрат в системе контроллинга
1.3. Значение классификации затрат по целям управленческого учета на железнодорожном транспорте
1.4. Взаимосвязь системы управленческого учета и задачами, решаемыми в местах возникновения затрат и в центрах финансовой ответственности
ГЛАВА 2. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ДЕЙСТВУЮЩЕЙ МЕТОДИКИ АНАЛИЗА РАСХОДОВ ЭКСПЛУАТАЦИИ
2.1. Состояние и анализ информационного обеспечения системы управления затратами на перевозки
2.2. Эффективность введения в рамках управленческого учета на транспорте разделения расходов в зависимости от размеров движения
2.3. Методика и способы построения моделей маржинального учета со ступенчатым покрытием сумм расходов на железнодорожном транспорте
ГЛАВА 3. РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ АНАЛИЗА РАСХОДОВ НА ПЕРЕВОЗКИ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СИСТЕМЫ “ДИРЕКТ-КОСТИНГ”
3.1. Пути использования маржинальной формы управленческого учета на уровне управления ОАО “РЖД” и филиалов
3.2. Применение маржинальной формы управленческого учета к анализу хозяйственной деятельности структурных подразделений
3.3. Организация учета затрат на счетах для обеспечения информацией
системы “директ-костинг”
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЯ
В нашей стране железнодорожный транспорт — это ведущий вид транспорта, что связано с размерами территории государства, различными климатическими условиями в его регионах, неоднородной плотностью населения, структурными различиями в развитии отраслей народного хозяйства, удаленностью транспортных партнеров друг от друга, историческими условиями развития транспортного комплекса страны.
В настоящее время железнодорожный транспорт находится на втором этапе реформироваїшя в соответствии с Программой структурной реформы на железнодорожном транспорте, утвержденной Постановлением Правительства РФ от 18.05.2001 г. № 384. За основу реформирования МПС была принята “Концепция структурной реформы федерального железнодорожного транспорта”, утвержденная Постановлением Правительства РФ от 15.05.1998 г. № 448.
Одной из главных задач структурной реформы на железнодорожном транспорте является совершенствование тарифной политики. Тарифная политика будет реализована на принципе разделения тарифов на две составляющие - тарифы в конкурентном и естественно-монопольном секторах, то есть, осуществляется переход на двухставочный тариф, содержащий: тариф за пользование инфраструктурой (уплачивается компании “РЖД”); тариф за пользование вагонным и локомотивным парком (уплачивается собствеїшику подвижного состава). При формировании тарифов на перевозки должны разумно сочетаться два подхода:
• затратный - обеспечивающий покрытие всех экономически обоснованных расходов эксплуатации и планируемых инвестиционных издержек;
• маркетинговый - учитывающий “платежеспособность” потребителей транспортных услуг.
В отчете формы б-жел на уровне структурных подразделений отражались соответствующие им статьи расходов: по грузовым перевозкам, по
пассажирским перевозкам и распределяемые между грузовыми и пассажирскими перевозками.
Можно было выделить следующие аналитические недостатки отчета формы 6-жел:
1) не было сопоставлений отчетных данных с планом, с аналогичным периодом прошлого года, то есть не были обеспечены информацией управленческие классификации расходов по базе сравнения и по степени выполнения;
2) были необходимы дополнительные расчеты для определения структуры расходов по видам перевозок, по элементам затрат, по видам хозяйств, по группам расходов (специфические, общие и общехозяйственные), по видам работ и др.;
3) расходы по видам однородных хозяйств отражались общей суммой как по элементам затрат и группам расходов, так и по видам перевозок, то есть не было видно затратного вклада каждого структурного подразделения;
4) в 1-м разделе приводились расходы по статьям затрат, в том числе выделялась только оплата труда;
5) отсутствовали данные о натуральных показателях по видам работ;
6) практически отсутствовала возможность анализа общих и общехозяйственных расходов, которые составляют значительную величину всех затрат, например, на Забайкальской железной дороге по данным 2002 г.: по вагонному хозяйству - 20%; локомотивному - 23%; пути - 22%; электрификации и электроснабжения - 38%; гражданских сооружений - 83%; перевозок - 48%; сигнализации и связи - 31%; пассажирскому - 34%, хозяйству грузовой и коммерческой работы - 53%. Эти расходы отражались в отчете по каждому хозяйству общей суммой с выделением оплаты труда, что не позволяло выявить потери и существенные резервы по таким видам расходов;