Совершенствование транспортно-экономических связей в Казахстане

• Автор: Шилина, Галина Павловна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 215 c. : ил

ГЛАВА I. РЕШЖАЛЪНЫЕ ОСОБЕННОСТИ ФОРМИРОВАНИЯ
ТРАНСПОРТНО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ СВЯЗЕЙ КАЗАХСТАНА
1.1. Развитие производительных сил - основной фактор формирования транспортно-экономических связей
1.2. Совершенствование структуры экономики и расширение внутриреспубликанских СЕЯзеЙ
1.3. Сдвиги в межрайонных транспортно-экономических связях
Глава II. ОПТИМИЗАЦИЯ ТРАНСПОРТНО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ СВЯЗЕЙ КАЗАХСТАНА С УЧЕТОМ СТРУКТУРНЫХ ИЗМЕНЕНИЙ В ЭКОНОМИКЕ
2.1. Анализ нерациональных перевозок грузов в республике
2.2. Методические вопросы оптимизации транспортноэкономических связей
2.3. Расчеты по определению оптимальных схем перевозок грузов
Глава III. ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ
ТРАНСПОРТНО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ СВЯЗЕЙ КАЗАХСТАНА
3.1. Методические вопросы перспективного планирования транспортно-экономических связей
3.2. Расчет транспортно-экономических связей
на перспективу
3.3. Пути совершенствования транспортно-экономических связей е перспективе
ВЫВОДЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ ПРИЛОЖЕНИЕ
198 206 21Г

ХХУ1 съезд КПСС определил основные направления повышения эффективности общественного производства, дальнейшего повышения благосостояния трудящихся, новые горизонты развития социалистической экономики на базе быстроразвиващегося научно-технического прогресса.
Одним из основных путей повышения эффективности общественного производства является совершенствование территориального разделения труда, правильное сочетание размещения отраслей производства с комплексным развитием хозяйства союзных республик при соответствующем развитии всех видов магистрального транспорта.
Производство материальных благ нельзя представить без перемещения грузов. К.Маркс указывал: "Во всяком процессе произ -водства большую роль играет перемещение предмета труда и необходимые для этого средства труда и рабочая сила, - например, хлопок перемещается из кардного отделения в прядильное, уголь поднимается из шахты на-гора.... за транспортировкой продуктов из места производства в другое место следует также транспортировка готовых продуктов из сферы производства в сферу потребления.Продукт только тогда готов к потреблению, когда он закончит это передвижение" /3/.
Плановое ведение социалистического хозяйства дает возможность организовать планирование материально-технического снабжения таким образом, чтобы не допускать встречные, повторные перевозки однородной продукции, излишне дальние перевозки топлива, сырья и продукции, которые могут добываться или производиться на месте или в ближайших пунктах, т.е. позволяет осуществлять ра -циональное плановое регулирование перевозок грузов.

Ф.Энгельс писал, что "при разумной организации общества... легко в надлежащее время заранее определить, какое количество каждого отдельного товара понадобится для удовлетворения народных потребностей; все это количество оптом будет заказываться прямо на месте, и его можно будет получить прямо, без посредников, без каких-либо остановок, погрузок и разгрузок, кроме тех, которые действительно диктуются природой путей сообщения, следовательно, с большим сбережением рабочей силы..." / I /. В этих положениях Ф.Энгельса содержится основное определение понятия рациональная перевозка продукции.
Комплексное развитие экономических районов, плановое распределение продукции и плановое развитие товарооборота, осуществляемое в социалистическом обществе, создают все необходимые условия для организации наиболее рациональных транспортных связей.
В условиях непрерывного развития и совершенствования социалистического разделения труда и расширения взаимного обмена продуктами производства между предприятиями и отраслями, создание рациональной системы территориальных экономических связей представляет собой сложную народнохозяйственную проблему. Решение ее охватывает все отрасли народного хозяйства и требует учета многих экономических, технических и других сопутствующих факторов. Она обеспечивает, с одной стороны, дальнейшее техническое оснащение транспорта, совершенствование перевозочного процесса, что влияет на снижение себестоимости перевозок и, с другой - совершенствование и рациональное размещение производительных сил.
Партия и правительство на протяжении всего периода социалистического строительства постоянно проводят политику по рациональному размещению производства, комплексному развитию хозяйства экономических районов и республик, в частности, по максимальному развитию производства топлива, сырья, строительных материа-

жаться только углем, завозимым из-за пределов республики. Частично уголь ввозится и в области Южного Казахстана.
В настоящее время нефтеперерабатывающая промышленность в Казахстане, представленная Гурьевским НПЗ, Павлодарским НПЗ, не в полной мере обеспечивает республику в светлых нефтепродуктах.
В связи с этим в 1975г. объем ввозимых в республику нефтепродуктов составил 8,4 млн.т (14,0$), в 1980 г. - 7,0 (12$). Связи по нефтепродуктам Казахская ССР осуществляет с близлежащими экономическими районами страны (Урал, Западная Сибирь, Средняя Азия).
Рост народного хозяйства республики - промышленного и сельскохозяйственного производства и культурно-бытовых потребностей населения обуславливает значительную потребность леса и производства лесоматериалов. Казахская ССР является лесодефицитным районом, поэтому потребность в лесе республика покрывает за счет поставок из других районов страны (РСФСР - Западной и Восточной Сибири и Урала), на долю которых приходится свыше 90$ поступления лесных грузов.
Несмотря на увеличение производства проката и стали, республика испытывает дефицит некоторых видов черных металлов, который покрывается за счет ввоза. Основными районами-поставщиками остаются Урал (37$), Сибирь (25$). Среди ввозимых в республику черных металлов преобладают рельсы, трубы.
Характерным для группы ’’прочих грузов” остается преобладание ввоза над вывозом, вместе с тем намечается тенденция уменьшения доли прочих грузов в общем объеме ввоза. Так, в 1960 г. их удельный вес составлял 28$, 1975г. - 21,5$, 1980 г. - 20$.
Наиболее тесные экономические связи Казахская ССР имеет с Сибирью, Уралом и Средней Азией. Связи с центральными районами РСФСР и Поволжьем хотя по объему и не велики, однако имеют для