Совершенствование оперативного планирования и управления грузовым автомобильным транспортом и погрузочно-разгрузочными работами на контейнерных пунктах

• Автор: Садовская, Ольга Леонидовна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 155 c. : ил

1. ИССЛЕДОВАНИЕ РАБОТЫ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА КОНТЕЙНЕРНОГО ПУНКТА

1.1. Современное состояние исследований в области планирования и управления работой перегрузочных средств

1.2. Системный подход к рассмотрению работы контейнерного пункта

1.3. Построение математической модели подсистемы "Автомобильный транспорт"

1.4. Вычисление числовых значений параметров

1.5. Анализ результатов моделирования подсистемы "Автомобильный транспорт"

2. ОПЕРАТИВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ВЗАИМОДЕЙСТВИЕМ ПОДСИСТЕМ "АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ" И "КОНТЕЙНЕРНАЯ ПЛОЩАДКА И КРАБЫ"

2.1. Построение математической модели взаимодействия подсистем

2.2. Анализ результатов моделирования

3. ОПЕРАТИВНОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ РАБОТЫ КРАНОВ ПРИ ПЕРЕРАБОТКЕ

КРУПНОТОННАЖНЫХ КОНТЕЙНЕРОВ

3.1. Технология работы кранов
3.2. Алгоритм оптимального решения задачи планирования работы кранов при переработке контейнеров
3.3. Двухэтапная схема решения задачи оптимизации работы крана
3.4. Программная реализация алгоритмов решения задачи оптимизации работы крана контейнерного пункта

3.5. Экономическая эффективность оперативного планирования и реализации прямого варианта перегрузки контейнеров
4. АНАЛИЗ ПРОЦЕССА ОБРАБОТКИ И ОФОРМЛЕНИЯ ДОКУМЕНТАЦИИ НА
КОНТЕЙНЕРНОМ ПУНКТЕ
4.1. Технологический процесс переработки крупнотоннажных контейнеров и оформления документов
4.2. Анализ временных затрат на этапах технологического процесса переработки крупнотоннажных контейнеров и оформления перевозочных документов
4.3. Предложения по совершенствованию процесса обработки документации на контейнерных пунктах
4.3.1. Новая технологическая цепочка оформления документов
4.3.2. Сравнительная оценка временных затрат на оформление документов
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
ПРИЛОЖЕНИЯ

Актуальность темы. Транспорт - одна из важнейших, связующих частей экономики страны. Особенно велика роль транспорта в нашей стране с ее огромной территорией. В сфере транспорта в нашей стране занято около 10# трудового населения, стоимость его основных фондов составляет примерно 20# стоимости основных фондов народного хозяйства или почти половину стоимости основных фондов промышленности. Эффективное использование этого важнейшего сектора экономики имеет большое народнохозяйственное значение. В одиннадцатой пятилетке перед транспортом стоят большие и ответственные задачи, связанные с полным и своевременным обеспечением потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, повышением эффективности и качества работы транспортной системы. Текущая пятилетка является пятилеткой координации всех видов транспорта, этапом крупномасштабного строительства и ускорения научно-технического прогресса на транспорте /I, 18/.
Одним из наиболее действенных методов повышения эффективности транспортной системы является развитие контейнерных перевозок. Ускорение развития контейнерной транспортной системы страны предусмотрено решениями ХХУТ съезда КПСС. К девяностым годам объем перевозок грузов пакетноконтейнерным способом должен возрасти в три раза.
Народнохозяйственная эффективность контейнерных перевозок исключительна высока и составляет 20-22 млн.руб. на I млн.тонн груза. Производительность труда на погрузочно-разгрузочных работах повышается в 5-6 раз, значительно сокращается простой подвижного состава под грузовыми операциями, улучшается сохранность перевозимых грузов. Общий объем контейнерных перевозок в стране увеличится с 75 млн.тонн в 1980 году до 125-135 млн.тонн в 1985
- 50 -
ние дополнительного крала при уровне М , большем десяти, не влияет на среднее число автомобилей в системе, а значит - нецелесообразно. При заданном значении Ог. следует выбирать уровень М включения таким, при котором достигается максимум функции С Так, например, при 0,г= 0,6 максимум С достигается при М =5. При таком значении £)г выбор уровня М = 5 дает выигрыш Сг~0з=
= 8,62 - 8,08 = 0,54 рубля в час.
При дальнейшем росте Ог. (0,6 < I) экономия, получаемая от включения третьего обслуживающего устройства, на оптимальном уровне резко возрастает. При таком значении (2г оптимальный уровень М меньше единицы.
Например, при Ог. = 0,95 потери в системе О.гсоставляют 89,64 рубля в час, в то время как в системе Озсо значением М
= I потери составляют всего 2,37 рубля в час. Поэтому при 0,6 < рг< I требование о постоянной работе дополнительного крана вполне закономерно. Действительно, условием существования предельного установившегося (стационарного) режима системы 0-г является выполнение неравенства I. В случае же Qa. близком к единице условие стационарности нарушается, число заявок в системе стремительно растет и единственным выходом в сложившейся ситуации является включение дополнительного обслуживающего устройства, работающего уже постоянно. В этом случае система йг
преобразуется в обычную трехканальную систему массового обслужи-О
вания с С)3 = -^- 0,66 < I, что обеспечит условие существова-

ния стационарного режима.