Территориальная организация региональных социально-экономических систем : На примере транспортного комплекса Калининградской области

• Автор: Найденова, Галина Ивановна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Калининград
• Количество страниц: 167 с. : ил.

Глава 1 Сущность и основные категории региональных
транспортно-экономических систем
1.1 Организация системного подхода
1.2 Транспортная система Юго-Восточной Балтики
1.3 Направления интеграции и развития региональных транспортных комплексов в национальной системе
Глава 2 Региональные системные преобразования на А транспорте
2.1 Калининградская особая экономическая зона и региональные сравнения
2.2 Формирование Калининградского регионального
транспортного комплекса в условиях Европейской интеграции и развитие международных транспортных коммуникаций
2.3 Структурный анализ и прогноз развития некоторых отраслей экономики в регионах

Глава 3 Совершенствование территориальной системы управления и мониторинга грузов на основе внедрения информационных технологий (на примере автомобильного транспорта)
3.1 Грузовой автомобильный транспорт Калининградской
области
3.2 Совершенствование системы саморегулирования грузовыми автомобильными перевозками

3.3 Организация центра диспетчеризации и мониторинга
грузов на автомобильном транспорте
Заключение
Литература
Приложение
Приложение!
Приложение
Приложение

Актуальность исследования. На современной стадии социально-экономического развития России в значительной степени возросла роль региона для поддержания темпов роста национальной экономики. Трудно переоценить и роль систем управления субъектов Российской Федерации для сохранения стабильного роста национального продукта. Региональное сопровождение крупных проектов федерального значения способствует достижению интегрального экономического и социального эффекта.
Теоретические и научно-практические исследования по региональной экономике слабо затрагивают некоторые проблемы, предусматривающие их углубленную разработку в условиях современной России. Одна из них - тема территориальной организации региональных социально-экономических систем в контексте изменений в инфраструктурных отраслях экономики. Значимость проблемы еще более усиливается, если учесть, что подобные изменения закладываются объективными системными преобразованиями в отраслях национальной экономики и имеют характер закономерностей.
Особенности современного этапа развития национальной экономики в мировом хозяйстве таковы, что все более проявляется и усиливается взаимосвязь с основными центрами мирового хозяйства. Развитие рыночных отношений и конкуренции расставляет по-новому акценты на роль различных отраслей в экономике страны и возможности регионов в производстве валового внутреннего продукта. Очевидно, что транспорт с его системой коммуникаций это один из основных элементов современной рыночной и конкурентной инфраструктуры. Развитые транспортные системы способны стимулировать производство товаров и услуг в регионе или наоборот отрицательные диспропорции развития этого сектора экономики будут замедлять материальное производство. Однако экономическая ситуация на транспорте характеризуется рядом процессов, в том числе противоречиями, проявляющимися в различной направленности структурных преобразований в этой отрасли и экономике страны, а также
Как известно доля транспорта в валовом внутреннем продукте большинства стран колеблется в пределах 4 - 9%, а в занятости - 3 - 8%'. По России этот показатель составляет примерно 8%, в развитых странах 9-12%. Объем продукции в среднем на одного жителя достигает в развитых странах 20 - 25 т, а в целом по всему миру — около 10 т. в год. В то же время каждая тонна общественной продукции суммарно в сфере производства, не считая технологических перевозок внутри предприятия, и в сфере обращения в среднем требует 860 тонно-километров работы транспорта, включая международные морские перевозки и более 550 тонно-километров - без их учета [52].
Таблица 1
Сравнение индексов тарифов на грузовые перевозки, %
Год Всего Железно- дорожный Автомо- бильный Мор- ской Внутрен- ний водный Воздуш- ный Трубо прово дный
Рос- сия Ка- ли- нин- град Рос- сия Ка- ли- нин- град Рос- сия Ка- ли- нин- град Рос- сия Рос- сия Ка- ли- нин- град Рос- сия Ка- ли- нин- град Рос
1998 116,7 147,8 80,6 154,0 114,7 120,9 325,7 325,7 - >64,2 138,7 -
1999 118,2 125,2 109,9 109,9 161,9 >15,5 131,3 131,3 151,2 145,3 182,5 -
2000 151,5 247,2 169,3 >51,5 136,6 165,6 109,3 119,2 100,7 112,9 123,5 137,4
2001 138,6 129,8 134,4 130,3 113,9 ]00,0 110,2 104,7 100,0 108,4 131,0 158,5
2002 118,3 133,1 119,5 133,8 112,2 115,8 102,1 112,9 155,1 107,7 64,6 119,2
Источник: составлено по различным источникам, в том числе: Транспорт в России: Стат. сб. / Госкомстат России. - М, 2003; Калининградская область в цифрах. Стат. сб. 2003 г.: / Калининградский областной комитет госстатистики. -Калининград, 1999.
1 Эти данные не включают индивидуальный и внутрифирменный транспорт, который увеличивает значение транспортных услуг в экономике, особенно в случае значительного неформального сектора [52, с. 92].