Совершенствование организации оперативного планирования и управления процессами технического обслуживания и ремонта автомобилей

• Автор: Бочаров, Олег Михайлович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 153 c. : ил

1. Анализ состояния вопроса, цель, задачи и структура общей методики исследования
1.1. Состояние вопроса в области совершенствования системы управления на автомобильном транспорте (отечественный и зарубежный опыт)
1.2. Цель, задачи и структура общей методики исследования
2. Исследование особенностей управления автотранспортным предприятием
2.1. Анализ функционирования объекта
2.2. Исследование существующей системы управления автотранспортным предприятием
2.3. Исследование основных функций управления и трудозатрат на их реализацию
3. Теоретические основы оптимизации оперативного планирования и управления на автотранспортных предприятиях
3.1. Определение основных принципов синтеза структур системы управления
3.2. Синтез структуры системы оперативного планирования и управления внутрипроизводственными процессами автотранспортного предприятия
3.3. Оптимизация алгоритма операторской деятельности
3.4. Синтез оптимального алгоритма операторской деятельности
4. Экспериментальные исследования эффективности системы оперативного планирования и управления внутрипроизводственными процессами автотранспортного предприятия

4.1. Организация экспериментальных исследований и методика их проведения
4.2. Проверка адекватности методов по результатам экспериментальных исследований
4.3. Экономическая эффективность внедрения разработанных методов
Общие выводы и рекомендации
Литература
Приложения

Решениями ХХУ1 съезда КПСС предусмотрено существенное повышение эффективности общественного производства, одним из главных направлений которого являются концентрация производства и создание крупных предприятий и объединений. Только в этом случае становится экономически целесообразным применение высокопроизводительного оборудования, современной технологии, передовых методов специализации и кооперации. Однако увеличение объемов производства существенно усложняет процесс управления. Чем более крупным становятся масштабы совместного труда, тем более острой и актуальной становится проблема управления и в первую очередь в той её части, которая относится к внутрипроизводственному планированию и управлению.
Особое место в экономике страны занимает автомобильный транспорт, являющийся связующим звеном процесса расширенного воспроизводства.
Решения ХХУ1 съезда КПСС в области повышения эффективности и качества работы транспорта в условиях роста автомобильного парка страны, концентрации транспортных средств в крупных автомобильных хозяйствах,увеличения грузооборота в XI пятилетке выдвинули в число важных народнохозяйственных задач совершенствование организации планирования и управления внутрипроизводственными процессами.
Вместе с тем на пути дальнейшего повышения эффективности и качества работы автомобильного транспорта имеются значительные и постоянно возрастающие трудности, обусловленные несовершенством технологии управления внутрипроизводственными процессами, а также недостатками организационного характера. Это обстоятельство приводит на практике к значительным отклонениям, в то время как только при решении соответствующих вопросов организации и управ-

Изменение удельных трудозатрат по функциям управления в расчете на единицу подвижного состава на интервале{Т-^; определено по коэффициенту , равному:

; В = Const (2.15)
При этом оС - коэффициент, характеризующий изменение удельных трудозатрат по основной функции управления в
расчете на единицу подвижного состава.
Зная значение oC'u и применяя вышеизложенное правило ранжирования функций, получим результаты, приведенные в табл.2.9.
Таблица 2
Обозначение функций Динамический ранг функций
I 2 3
4.4 X
4.1 X
4.5 X
4.3 X
Как видно из рис. 2.10 и табл.2.9,процесс укрупнения АТП, помимо ранее отмеченного, характеризуется также ослаблением всех функций управления, причем наиболее выраженная тенденция наблюдается в области функции регулирования. Таким образом, функция регулирования является главным звеном неавтоматизированного управления производством и обладает наибольшим удельным весом и скоростью изменения трудозатрат в расчете на единицу подвижного состава.
Следовательно, механизм экстенсивного решения управленческих задач, основанный на увеличении работников в системе управления производством, выдвигает на первое место функцию регулирования,