Совершенствование механизма формирования тарифов автомобильного транспорта на пассажирских перевозках

• Автор: Воробьева, Марина Владимировна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Нижний Новгород
• Количество страниц: 243 с. : ил.

ГЛАВА 1. МЕТОДОЛОГИЯ ЦЕНООБРАЗОВАНИЯ НА УСЛУГИ ТРАНСПОРТА
1.1. Теория ценообразования и её развитие в современных условиях
1.2. Анализ тарифной политики на транспорте
1.3. Современные тенденции построения пассажирских тарифов
Выводы по главе
ГЛАВА 2. ФОРМИРОВАНИЕ ПАССАЖИРСКИХ ТАРИФОВ НА РЕГИОНАЛЬНОМ РЫНКЕ УСЛУГ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА
2.1. Эволюция методов формирования пассажирских тарифов на автомобильном транспорте
2.2. Оценка факторов, влияющих на формирование пассажирских тарифов на автомобильном транспорте
Выводы по главе
ГЛАВА 3. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ МЕТОДОВ И МЕХАНИЗМА
ПОСТРОЕНИЯ ПАССАЖИРСКИХ ТАРИФОВ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА
3.1. Формирование тарифных систем в России и зарубежных странах
3.2. Методика построения тарифов на пассажирские перевозки автомобильным транспортом
3.3. Определение механизма повышения эффективности системы пассажирских тарифов автомобильного транспорта
Выводы по главе
ЗА КЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЯ
Актуальность темы исследовании определяется тем, что переход к рыночной экономике требует применения новых подходов к ценообразованию, принципов и методов построения пассажирских тарифов, позволяющих адаптировать государственную тарифную политику на пассажирском автомобильном транспорте к новым экономическим условиям.
Пассажирский транспорт одна из самых важных составляющих сферы платных услуг, оказываемых населению. Трудно переоценить социальную значимость пассажирских перевозок, которые оказывают большое влияние на транспортную доступность регионов, уровень транспортной подвижности населения и благосостояния граждан.
Тарифы являются важным рыночным индикатором пропорциональности развития спроса и предложения на рынке услуг пассажирского транспорта и служат отправной точкой в планировании финансовой деятельности транспортных предприятий.
Сохранившиеся с периода административно - плановой экономики затратные методы построения пассажирских тарифов в совокупности с предоставлением льгот по проезду на транспорте общего пользования, обусловленным снижением уровня жизни населения, не обеспечивают развитие пассажирского автомобильного транспорта: ухудшается финансовое положение государственных предприятий пассажирского автомобильного транспорта, «стареет» автобусный парк, сокращается объем транспортной работы.
Неоднозначно повлияли на развитие пассажирского транспорта социально - экономические преобразования, осуществляемые в Российской Федерации, а также принятие Федерального закона от 14.11.2002 №161-фз «О государственных и муниципальных унитарных предприятиях» и внесение в часть вторую Налогового Кодекса РФ главы 263 «Система налогообложения в виде единого налога на вмененный доход для отдельных видов деятельности»,
которые предполагали возврат к традиционной системе налогообложения и, тем самым, к увеличению налоговой нагрузки на пассажирский транспорт.
На фоне низкого платежеспособного спроса населения, недостатка бюджетных средств в регионах на компенсацию убытков пассажирских автопредприятий, тарифам отводится ключевая роль в уравновешивании интересов населения, регионального бюджета и предприятий пассажирского транспорта.
В историческом развитии мировой теории и практики накоплен большой опыт тарифного ценообразования. Однако экономическая наука не предлагает единого подхода к решению проблем, связанных с формированием транспортных тарифов, определением необходимого уровня рентабельности, а также порядка возмещения убытков предприятий пассажирского автомобильного транспорта, не компенсируемых платой за проезд. Многообразие методов ценообразования, предлагаемых в современной литературе, требует адаптации к российским условиям функционирования автомобильного транспорта.
Попытки применить методы смешанного ценообразования к построению пассажирских тарифов на автомобильном транспорте городского сообщения, учитывающие экономически обоснованные затраты и платежеспособный спрос населения, не нашли практического применения, так как требовали доработки к условиям конкретного региона.
Актуальность выбранной темы и необходимость проведения
диссертационного исследования также обуславливается ведущими позициями пассажирского автомобильного транспорта на региональных рынках транспортных услуг, значимостью проводимой государством тарифной политики на пассажирском транспорте для основных слоев населения.
Цель и задачи исследования. Цель диссертационного исследования заключается в разработке методики формирования тарифов на пассажирские перевозки автомобильным транспортом, определении механизма повышения

Производство новых современных автобусов в 2002г. превысило показатели дореформенного 1990г. на 28,5% [119; 120; 121].
Общее состояние экономики России, снижение уровня жизни населения, старение пассажирского парка транспортных средств повлияли на снижение объема пассажирских перевозок транспортом общего пользования. В 2002г. перевозки пассажиров транспортом общего пользования сократились по сравнению с 1992г. на 7563 млн. человек (15,8%) (см. приложение 1.6.). Основные перевозки пассажиров выполняет автобусный транспорт, на долю которого приходится 48,7% общего объема пассажирских перевозок и 32% общего пассажирооборота. Наиболее высокая доля перевозок пассажиров автобусным транспортом в пригородном сообщении — 73,3%. Однако в междугородном и внутригородском сообщении автобусные перевозки также занимают ведущее место и составляют соответственно 57,0% и 45,6% общего объема пассажирских перевозок в соответствующем сообщении [119; 120; 121].
Анализ показал, что в период с 1992 по 2002г. можно выделить три тенденции в развитии пассажирских перевозок автобусным транспортом России (см. приложение 1.6.) [119; 120; 121 ]:
С 1992г. по 1995г. объемы пассажирских перевозок ежегодно сокращались на 2,7% - 3%.
В 1996г.- 1997г. наблюдался прирост перевозок пассажиров на 1,6%-2,1%. В период с 1998г. по 2002г. сложилась устойчивая тенденция сокращения объема перевозок пассажиров автобусным транспортом, когда пассажироперевозки снизились на 17,1% к уровню 1997г., причем ежегодное падение перевозок пассажиров было более высоким но сравнению с 1992 -1995гг. и составляло 1 - 6% в год. Кроме низкого уровня жизни населения, следует выделить следующие основные причины сложившейся тенденции:
• увеличение удельного веса автобусов, находящихся в эксплуатации свыше 10 лет с 26% в 1998г. до 44% в 2002г. Как следствие, использование автобусного парка только на 64,2%, снижение производительности