Повышение конкурентоспособности отечественного автомобилестроения на основе использования постпродажного ресурса в условиях низкой платежеспособности населения

• Автор: Беркович, Олег Дмитриевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 176 с.

ГЛАВА 1. РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ И ПОСТПРОДАЖНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ: СОСТОЯНИЕ И ТЕНДЕНЦИИ ЕГО РАЗВИТИЯ
1.1 Характеристика и структура парка автомобилей как условие содержания работы предприятий автомобильной промышленности
1.2 Организация сети предприятий постпродажного обслуживания и ее соответствие автопарку

1.3 Основные проблемы организации и управления предприятиями

постпродажного обслуживания

ГЛАВА 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ПОВЫШЕНИЯ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ ОТЕЧЕСТВЕННОГО

АВТОМОБИЛЕСТРОЕНИЯ ЗА СЧЕТ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ

ПОСТПРОДАЖНОГО РЕСУРСА

2.1 Концепции управления процессами взаимоотношений промышленных предприятий с потребителями продукции как точка отсчета для планирования производства
2.2 Теоретические и практические аспекты роли постпродажного обслуживания в повышении конкурентоспособности отечественного автомобилестроения
2.3 Теоретические основы исследования показателей потребления продукции предприятий постпродажного обслуживания и их влияние на повышение
конкурентоспособности отечественного автомобиля
ГЛАВА 3. ПРЕДЛАГАЕМЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ УСИЛЕНИЯ
ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОСТПРОДАЖНОГО РЕСУРСА В ПОВЫШЕНИИ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ ОТЕЧЕСТВЕННОГО
АВТОМОБИЛЕСТРОЕНИЯ
3.1 Повышение качества конструктивных автомобильных элементов и работ
предприятиями постпродажного обслуживания

3.2 Повышение эффективности структуры управления и кадрового
обеспечения
3.3 Методические рекомендации по повышению качества работы с
потребителями, информационно-аналитических функций предприятий постпродажного обслуживания и передачи данных промышленным предприятиям!
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЯ

Актуальность темы исследования. В последнее десятилетие в области отечественного автомобилестроения делаются большие усилия, направленные на создание современной конкурентоспособной автомобильной техники. Это происходит как за счет улучшения качества различных конструктивных элементов, так и за счет создания новых моделей автомобилей. Вместе с тем, анализ состояния современного рынка автомобилей показывает, что отечественное автомобилестроение по многим параметрам неконкурентоспособно в борьбе с зарубежным. Проведенное исследование выявило, что одна из основных причин низкой конкурентоспособности российского автомобилестроения заключается в традициях, которые перешли из плановой системы хозяйствования. В период, когда экономика нашего государства была закрыта, любой автомобиль, сходивший с конвейера, пользовался спросом. В настоящее время, наряду с отечественными производителями, внутренний рынок автомобилей завоевывают и иностранные. При этом российский автомобиль, по своим техническим характеристикам не может конкурировать даже с подержанными иностранными аналогами. Решение этого вопроса путем увеличения таможенных сборов, квотирования ввоза импортных автомобилей, запчастей, узлов, агрегатов и материалов, увеличения налоговых ставок на пользование иностранными автомобилями не искореняет проблему повышения качества отечественного автомобиля, а, наоборот, загоняет ее вглубь, то есть по-прежнему выпускаются автомобили на продажу, а не на удовлетворение постоянно растущих требований потребителя.
Исследование данного вопроса показало, что в условиях низкой платежеспособности населения России выходом для повышения конкурентоспособности отечественных автомобилей является использование постпродажного ресурса (в дальнейшем наряду с понятием «постпродажный ресурс» будет применяться понятие «Система Технического Обслуживания» -СТО). При этом следует отметить, что использование этого ресурса по своей

На наш взгляд, в данных ответах проявляется особенность отечественного менталитета, еще не переориентированного на рыночные отношения, главными принципами которых являются: самоокупаемость, умение прогнозировать ситуацию на рынке и грамотно планировать финансовые ресурсы. Если с имеющимися ресурсами, возможностями руководство уже имело негативный опыт банкротства, возникает логичный вопрос об уместности инвестора финансировать «неудавшегося предпринимателя», который уже доказал свою не достаточную компетентность на практике.
На вопрос о том, какие проблемы наиболее актуальны для отечественных предприятий СТО, 52 % опрошенных руководителей прекративших существование предприятий СТО (18 человек) указали на несовершенство текущего законодательства. Многие респонденты особенно недовольны налоговой политикой государства, считают, что налоговые ставки вынуждают нередко владельцев предприятий СТО работать в области «теневой» экономики. Данное замечание, по нашему мнению, справедливо. На огромную долю «теневых» операций в СТО указывает и следующая статистика. Госкомстатом согласно исследованию, проведенному в 2000-2003 гг., «теневой» сектор в СТО оценен в 37,6 % [56, 6]. Согласно методике, применяемой для выявления «теневого» сектора экономики налоговой полицией, доля скрытого теневого оборота в СТО составляет 70 %, что позволяет отнести его к наиболее криминализированным отраслям отечественной экономики.
Среди других проблем отечественных предприятий СТО были названы подготовка кадров (36,5 % опрошенных, 12 человек), безграмотная рекламная политика (31,5 %, или 11 человек), недостатки технического оснащения по сравнению с зарубежными предприятиями (29 %, или 10 человек).
Таким образом, можно сказать, что каждое третье московское предприятие СТО испытывало кризис. При этом риск прекращения существования у малых предприятий с численностью работников менее 50 человек выше в 10 раз. Основными проблемами, ведущими к кризису, являются проблемы с внешним