Совершенствование организационно-экономического механизма внешней торговли крупного приграничного региона

• Автор: Бурчак, Владимир Сергеевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Курган
• Количество страниц: 205 с. : ил.

Глава 1. Теоретические основы позиционирования приграничного региона как субъекта внешнеторговых связей федеративного государства

1.1. Приграничный регион как структурная единица внешнеторговых отношений

национальной экономики: понятие, особенности, функции

1.2.0рганизационно-экономический механизм внешней торговли:

функциональная структура, региональные аспекты

1.3. Инфраструктура внешней торговли крупного приграничного региона как

фактор развития внешнеторговых связей

Глава 2. Инфраструктура и динамика внешней торговли крупного приграничного региона (на примере Уральского федерального округа)
2.1. Социально-экономические показатели приграничного региона в контексте тенденций национального развития
2.2. Динамика и масштабы внешней торговли региона в условиях восстановительного экономического роста

2.3. Внешнеторговая инфраструктура Уральского федерального округа:

современное состояние и тенденции развития
Глава 3. Пути совершенствования организационно-экономического механизма внешней торговли крупного приграничного региона
3.1. Международные транспортные коридоры России: содержание, конкурентные преимущества, перспективы для региона
3.2. Таможенно-логистический комплекс как инструмент развития внешней торговли приграничного региона
3.3. Развитие конкурентных преимуществ региона на основе применения
таможенного режима «Свободный склад»
Заключение
Список использованных источников
Приложения

Актуальность темы исследования. Для многих стран мира и их регионов динамичное развитие внешнеторговых отношений выступает катализатором внутреннего экономического роста. Вместе с тем это воздействие весьма различно и зависит от степени включения данной страны и ее регионов в международное разделение труда.
Приграничным регионам в настоящее время отводится важнейшая роль в осуществлении дальнейшего экономического роста страны, в увеличении масштабов внешнеторгового оборота государства. Для Российской Федерации, у которой по территории 46-ти из 83-х субъектов проходят государственная и таможенная границы, особое прикладное значение приобретает исследование внешнеторгового потенциала и конкурентных преимуществ не только одного края или области Российской Федерации, а именно крупных приграничных регионов (федеральных округов), как специфической формы межтерриториального взаимодействия целой группы субъектов Российской Федерации.
Исключительную важность приобретает разработка принципов и выбор стратегических направлений совершенствования организационно-экономического механизма внешней торговли. Цель совершенствования - достижение устойчивости экономического развития и повышение степени вовлеченности в международную торговлю приграничных региональных хозяйственных систем.
К сожалению, содержание и структура организационно-экономического механизма внешней торговли обособленных территорий не являлись до настоящего времени предметом специальных научных исследований. Требуется выделение его функциональных блоков и самостоятельных элементов, а также определение содержательных и институциональных аспектов научного анализа данного механизма.
Степень разработанности проблемы. Широкий круг вопросов, связанных с социально-экономическим развитием регионов, освещался в работах О.В. Артемовой, В.А. Белкина, В.Д. Волосатова, К.В. Екимовой, А.И. Татаркина и других.

Проблемы развития регионов России под влиянием внешней торговли исследованы в трудах А.Ю. Архипова, А.Н. Барковского, С.Н. Блудовой, Л.Б. Вардомского, А.Г. Гранберга, В.К. Заусаева, Л.М. Капустиной, Г.А. Ковалева,
Э.Т. Рубинской, Л.Е. Стровского и др.
Теоретические аспекты функционирования сложных организационноэкономических систем в различных отраслях региональной экономики рассматривались в трудах В.Н. Буркова, Б.И. Герасимова, В.В. Кондратьева, И.Т. Балабанова, В.О. Федоровича, И.В. Челнокова и др.
Изучением вопросов инфраструктуры внешнеэкономической деятельности страны в целом и приграничных регионов, в частности, занимались В.А. Бондаренко, В.Ф. Салийчук, В.П. Федько и другие.
Вместе с тем остаются нерешенными проблемы как влияния инфраструктуры внешней торговли на национальную и региональную экономику, так и ее функционального состава, особенно в приграничных регионах.
Актуальность, теоретическое и практическое значение, наличие нерешенных вопросов воздействия организационно-экономического механизма внешней торговли на приграничные регионы обусловили выбор темы, цель и задачи, объект и предмет диссертационной работы.
Цель исследования: изучение содержания и структуры организационноэкономического механизма внешней торговли, определение основных направлений его совершенствования для повышения эффективности внешнеторговых связей крупного приграничного региона.
Для достижения указанной цели были поставлены следующие задачи:
- уточнить содержание понятия «крупный приграничный регион» и определить его специфические характеристики;
- систематизировать структуру организационно-экономического механизма внешней торговли и выделить его региональную составляющую;
- оценить состояние внешней торговли и инфраструктурных факторов крупного приграничного региона (на примере Уральского федерального округа);

Значительный рост объемов перевозок, в том числе связанных с экспортом угля, нефтеналивных грузов, продукции химической и нефтехимической промышленности, других грузов, в том числе и в контейнерах, сдерживается дефицитом пропускных и провозных возможностей.
Возможности увеличения валового национального продукта за счет экспорта транспортных услуг реализуются не полностью, поскольку не до конца используется транзитный потенциал России, а положение отечественных перевозчиков на мировом рынке транспортных услуг не отвечает их реальным возможностям.
Анализ сложившейся ситуации позволяет сделать вывод, о том что основной проблемой реализации конкурентных преимуществ Российской Федерации на мировом рынке является несоответствие российской инфраструктуры условиям, сложившимся на мировом рынке товаров и услуг, в том числе:
1) несоответствие экспортной транспортной инфраструктуры потребностям внешней торговли;
2) диспропорция развития различных видов транспорта;
3) значительный износ основных фондов;
4) несоответствие уровня качества транспортного обслуживания международным требованиям;
5) отсутствие развитой системы региональных транспортно-логистических комплексов;
6) неразвитость отношений в сфере страхования грузов, ответственности перевозчика;
7) большие сверхнормативные простои транспортных средств, связанные с выполнением таможенных и пограничных процедур.
Все это не позволяет в полной мере использовать отечественные внешнеторговые коммуникации для обеспечения международных