Повышение конкурентоспособности предприятий цементной промышленности на основе логистического подхода

• Автор: Чеботарев, Борис Николаевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Саратов
• Количество страниц: 187 с. : ил.

ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ЛОГИСТИЧЕСКОГО ИССЛЕДОВАНИЯ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЙ ЦЕМЕНТНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ
1.1. Обобщение теоретических подходов к категории
конкурентоспособность предприятия
1.2. Логистические основы повышения конкурентоспособности
предприятий цементной промышленности
ГЛАВА 2. МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ПОВЫШЕНИЯ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЙ ЦЕМЕНТНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ НА ОСНОВЕ ЛОГИСТИЧЕСКОГО ПОДХОДА
2.1. Оценка современного состояния и структуры конкурентных экономических потоков на предприятиях цементной промышленности
2.2. Логистические методы повышения конкурентоспособности
предприятий цементной промышленности
ГЛАВА 3. ЛОГИСТИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОВЫШЕНИЯ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЙ ЦЕМЕНТНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ
3.1. Факторы повышения конкурентоспособности предприятий цементной промышленности на основе логистического подхода
3.2. Резервы повышения конкурентоспособности предприятий
цементной промышленности на основе логистического подхода
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
ПРИЛОЖЕНИЯ

Актуальность темы. На современном этапе реформирования экономики наращивание экономической мощи и конкурентоспособности становятся ключевыми проблемами, определяющими результативность всех институциональных преобразований. В России происходит усиление конкуренции, вследствие чего руководители предприятий находятся в постоянном поиске новых (адекватных условиям конкуренции) инструментов управления предприятиями и рычагов повышения их конкурентоспособности. Проблема повышения конкурентоспособности во всем многообразии ее аспектов отражает практически все стороны жизни общества и поэтому неизменно находится под пристальным вниманием государства в развитых рыночных странах.
В течение первых тридцати лет XX в. ситуация в обществе складывалась таким образом, что предприятиям удавалось достичь успеха, а значит, и обеспечить свою конкурентоспособность с минимальными издержками. Дифференциации товарного ассортимента не существовало, а секрет успеха заключался в умении произвести продукцию с наименьшими затратами. Критериями оценки эффективности производства в это время были в основном показатели соотношения доходов и расходов.
Однако с течением времени, с внедрением новых технологий, ускорением насыщения спроса, интернационализацией и ростом конкуренции и усилением государственного регулирования в промышленных отраслях первого поколения: сталелитейной, станкостроении и производстве сельскохозяйственной техники — отдельные оперативные способы и методы управления уже не приводили к увеличению объема продаж и повышению конкурентоспособности предприятий. Снижение накладных расходов, сокращение персонала, увеличение производительности и объединение операций не могли остановить падение прибыли. Критериями оценки производственной деятельности к 1950 г. стали уже не только традиционные
показатели соотношения доходов и расходов, но и организационной и управленческой эффективности (грузооборот, товарооборот, прибыль на вложенный капитал). Так, в 1950—1960 гг. возникла потребность в стратегическом планировании и управлении и в системном подходе к управлению предприятием и бизнесом.
С появлением стратегического планирования и развитием теории конкуренции появился подход к обеспечению конкурентоспособности предприятий, основанный на стратегиях конкуренции. Следует заметить, что данный подход позволяет провести анализ достигаемых конкурентных преимуществ предприятия, но не дает точного количественного выражения результатов оценки и поэтому не может быть взят за основу современной системы обеспечения конкурентоспособности.
В 80-х годах прошлого века в качестве комплексного фактора повышения конкурентоспособности стала рассматриваться логистика. В экономической литературе отмечается, что у фирм, принявших на вооружение логистическую концепцию и построивших свою стратегию на ее основе, наблюдается значительное улучшение показателя, отражающего отношение прибыли, полученной от продажи товаров или услуг, к инвестированному капиталу. При этом справедливо указывалось на двоякое значение логистики, заключающееся в уменьшении издержек и увеличении доли компании на рынке.
В России в настоящее время проблема конкурентоспособности и участия в ее решении государства стоит намного острее, чем за рубежом. Для российских предприятий типовыми являются ситуации, когда при наличии прибыли предприятие является неплатежеспособным, т.е. не может погасить свои текущие обязательства, и, наоборот, имея убытки, предприятие аккуратно рассчитывается с поставщиками, сотрудниками, государством и кредиторами.
Следует отметить, что каких-либо специальных мер принципиального характера по повышению конкурентоспособности отечественных
- сопряжение экономических интересов участников логистических цепей (каналов), по которым осуществляется движение экономических потоков;
- установление экономических компромиссов в логистических системах, создаваемых для оптимизации и рационализации экономических потоков;
- интеграция усилий всех участников логистич • ких систем для достижения общесистемных целей;
- кооперация ресурсов организационно и экономически самостоятельных субъектов рынка для наиболее эффективного их йен льзования в экономических потоках.
Соотношение между конкурентными экономическими потоками и традиционными, рассматриваемыми в логистике пред тавлено на рис. 10.
При этом следует помнить, что логистика не устраняет конкуренции вообще; она лишь сужает поле недобросовестной конкуренции и переносит конкурентную борьбу за пределы логистической 11стемы. Данное свойство логистики не реализуется автоматически, . наиболее полно проявляет себя лишь в благоприятной внешней сред т.е. при относительной экономической и политической стабильности общества.
Абстрагируясь от недобросовестной конку енции, можно заключить, что только конкурентные экономические I; соки обладают достаточным логистическим потенциалом их оптимиз; щи и рационализации. В любом случае, предприятие — участник логж ■ нческой цепи (канала), инициирующее процесс логистизации конкурент!!. : экономических потоков, должна отвечать ряду требований, которые уа но можно свести в две группы: 1) способности адаптироваться к изменен; м внешней (конкурентной) среды; 2) возможности наращивания своего э, шомического потенциала. К первой группе обычно относят: