Совершенствование организационно-экономического механизма управления туристскими транспортными услугами

• Автор: Романов, Станислав Алексеевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 237 с. : ил.

Содержание
Введение
Глава 1. Организационно-экономический механизм и особенности туристских транспортных услуг как объекта управления

1.1 Организационно-экономические основы туристских перевозок

1.2 Зарубежный опыт управления системой туристских транспортных услуг

1.3 Особенности функционирования отечественного туристского транспортного комплекса48 Глава 2. Разработка направлений совершенствования организационно-экономического механизма управления туристскими транспортными услугами
2.1 Совершенствование организационной модели взаимодействия туристских фирм и перевозчиков
2.2 Основные направления совершенствования организационно-экономического механизма функционирования туристского транспортного комплекса

2.3 Государственное стимулирование развития системы туристских перевозок

Глава 3. Рекомендации по совершенствованию организационно-экономического механизма управления туристскими транспортными услугами и оценка их эффективности
3.1 Построение экономической модели создания и функционирования туристского транспортного оператора и оценка его эффективности
3.2 Разработка модели вариативного прогноза развития туристского транспортного комплекса Москвы и Московской области
Заключение
Список использованных источников Приложения

Введение
Актуальность. Развитие современного туризма характеризуется возрастающей динамикой. Валовые доходы от экспорта туристских услуг в международной торговле находятся на втором месте после доходов, полученных от торговли нефтепродуктами. Уровень развития данных услуг в России существенно ниже, чем в развитых странах. Удельный вес туризма в ВВП страны в 2007-ом году составил 6,5%, а его вклад в доходную часть бюджета за этот же период не превысил 1%. На мировом туристском рынке России принадлежит менее 1,5% общего туристского потока.1 Между тем во многих развитых странах большая часть валового национального продукта производится в отраслях обслуживания, к числу которых относится туризм. По данным Всемирной Туристской Организации (ЮНВТО) вклад туризма в бюджеты Испании, Франции, Чехии и Греции составляют 20-25%, а Турции, Кипра и Египта - около 50%.
Располагая богатым природным и историко-культурным потенциалом, туристский рынок в России характеризуется низкой конкурентоспособностью И I слабой организацией управления. Он преимущественно ориентирован на выездной туризм и на людей с достаточно высоким уровнем дохода, что ведет к увеличению дефицитного сальдо платежного внешнеэкономического баланса России. Даже в докризисный период по данным Федеральной Службы Государственной Статистики (Росстат) за период с 2000-го по 2007-ой годы въезд иностранных туристов сократился на 15% (от 2598 до 2213 тыс. чел.), при этом выезд россиян увеличился в два раза (от 4485 до 9368 тыс. чел.).
В Российской Федерации сохраняется неразвитым рынок въездного, внутреннего и социального туризма. На нем сказываются как экономические, так и социальные факторы. Резкое снижение объема этих видов туризма является следствием не только низкого уровня благосостояния основной массы населения, но и несоответствия качества при высоких ценах на отечественный туристский продукт. В структуре цены тура наиболее высокие темпы прироста
1 Туризм в цифрах. 2008: Стат. сб./ИИЦ «Статистика России», 2008г.

имеют транспортные затраты, достигая уровня в 30-50%. Даже при падении цен на нефть темпы роста стоимости туристской транспортной услуги не снижаются и остаются достаточно высокими. В ряде случаев число посредников между туристом и перевозчиком достигает трех - четырех, что сказывается на себестоимости тура. Для стимулирования широкого доступа граждан к туристским услугам необходимо в первую очередь оптимизировать транспортные затраты и качество перевозки в структуре тура.
Одной из основных причин сложившейся ситуации является недостаточная эффективность организационно-экономического механизма управления туристскими транспортными услугами и отсутствие реальной координации деятельности в этой сфере. Эти недостатки выражаются в высоких тарифах на туристские перевозки, низком уровне безопасности на туристских маршрутах, невысоком качестве туристско-транспортных услуг. Для решения данных проблем требуются новые подходы к совершенствованию организационно-экономического механизма туристских перевозок.
Таким образом, в современных условиях развития туризма проблема совершенствования организационно-экономического механизма управления туристскими транспортными услугами является весьма актуальной.
Степень разработанности проблемы. Вопросы повышения эффективности управления индустрией туризма подняты в работах таких ученых как Восколович H.A., Гуляев В.Г., Егоров Е.В., Зорин И.В., Кабушкин
Н.И., Морозов М.А.
Научные разработки в области повышения конкурентоспособности субъектов сферы услуг нашли отражение в трудах Жильцова Е.Н., Лукашенко М.А., Рубина Ю.Б., Фатхутдинова P.A.
Исследованию проблем туристских перевозок, взаимоотношений между субъектами туристско-транспортного рынка и путям их решения посвящены работы таких отечественных специалистов, как Гуляев В.Г., Персианов В.А., Громов H.H., Биржаков М.Б., Никифоров Н.И., Чудновский А.Д. Существенный вклад в изучение вопросов создания программ по развитию системы

автомобильного транспорта;
- применение соответствующих средств маркетинга с целью сокращения использования туристами автомобильного транспорта;
- реализация программ, направленных на уменьшение пригородных перевозок людей на работу;
- эффективное управление грузовыми, авиационными перевозками;
- распространение информации о способах достижения местных достопримечательностей при помощи экологически чистых (альтернативных) транспортных средств;
- создание пунктов проката альтернативных средств передвижения.
Вся система ТТМ (Tourist Transport Management) направлена на развитие и популяризацию альтернативного транспорта в туризме и во всей транспортной системе. Создатели этой концепции уверены в том, что если альтернативный транспорт будет удобен, приятен в использовании и доступен по денежным затратам, то он имеет все шансы занять лидирующие позиции среди других, менее безопасных видов транспортных средств. Программы ТТМ включают развитие туристских продуктов, не содержащие использование автомобильного транспорта. Однако в связи с тем, что автомобильный транспорт очень распространен в курортной зоне, авторы концепции предлагают заранее провести маркетинговые исследования туристского потока и выявить транспортные потребности туристов. При этом, планируя поездку, потенциальный турист должен быть уверен в том, что он прибудет к месту размещения, будет иметь свободный доступ к объектам развлечения и туристского интереса и сможет привезти любой необходимый ему объем багажа, причем все перевозки будут выполняться с комфортом и надежностью без участия автомобиля.
Авторы концепции ТТМ выделяют следующие организации, которые могут выполнять стратегии этой программы: региональные и муниципальные органы власти, учреждения, заведующие культурно-парковыми зонами, министерства или агентства по туризму, исследовательские институты,