Потребительский выбор пассажира на рынке авиационных перевозок

• Автор: Зудин, Андрей Сергеевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Иркутск
• Количество страниц: 175 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ПОТРЕБИТЕЛЬСКОГО ВЫБОРА ПАССАЖИРА НА РЫНКЕ ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ
1Л Экономический и маркетинговый подходы к исследованию потребительского выбора
1.2 Транспортная услуга как объект потребительского выбора
ГЛАВА 2 МОДЕЛИРОВАНИЕ ПОТРЕБИТЕЛЬСКОГО ВЫБОРА ПАССАЖИРСКИХ ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ
2 Л Алгоритм процесса потребительского выбора пассажирских транспортных услуг
2.2 Оценка потребительской ценности продолжительности поездки
2.3 Двухфакторная модель потребительского выбора пассажирских транспортных услуг
ГЛАВА 3 ОБОСНОВАНИЕ СООТНОШЕНИЯ ЦЕНЫ И
ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ ПАССАЖИРСКИХ АВИАЦИОННЫХ
ПЕРЕВОЗОК НА ОСНОВЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ПОТРЕБИТЕЛЬСКОГО
ВЫБОРА ПАССАЖИРОВ
3.1 Методика исследования потребительского выбора пассажирских транспортных услуг в регионе с ограниченной транспортной инфраструктурой
3.2 Апробация методики исследования потребительского выбора в условиях региона с ограниченной транспортной инфраструктурой
3.3 Обоснование соотношения цены и продолжительности авиационных пассажирских перевозок для целей совершенствования деятельности авиакомпании ГУП «Полярные авиалинии»
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЯ

ВВЕДЕНИЕ
Актуальность темы исследования. Переход России к рыночным механизмам регулирования хозяйственной деятельности обусловил появление и развитие конкурентной среды на рынке междугородных пассажирских перевозок. Современное состояние этой отрасли народного хозяйства характеризуется значительным обострением борьбы ее участников за привлечение пассажиров, а значит, появляется необходимость более полного удовлетворения запросов потребителей. В связи с этим изучение характерных особенностей отдельных групп потребителей, а также факторов потребительского выбора приобретает высокую актуальность.
Для некоторых регионов России, в частности для Республики Саха (Якутия), характерен низкий уровень развития транспортной инфраструктуры, что вызвано тремя ведущими причинами: сезонностью движения водного транспорта, отсутствием железных дорог, неразвитостью сети автомобильных магистралей. В этих условиях потребительский выбор пассажиров весьма ограничен, а роль воздушного транспорта исключительно велика, так как авиация становится единственным круглогодичным средством передвижения населения. Проблема ограниченности потребительского выбора транспортных услуг не позволяет в полной мере удовлетворять запросы пассажиров и развивать экономический потенциал транспортных предприятий.
Одним из направлений решения этой проблемы является разработка услуг с наиболее привлекательным для потребителя сочетанием цены и продолжительности поездки. В свою очередь, разработка таких услуг возможна лишь на основе более глубокого понимания процесса и факторов потребительского выбора пассажиров.
Специфика рынка пассажирских междугородных перевозок такова, что цена и продолжительность поездки как важнейшие факторы потребительского выбора, а точнее их гибкое сочетание, могут и должны использоваться в каче-

стве маркетингового инструмента для целей повышения спроса, формирования имиджа транспортной организации и повышения ее конкурентоспособности.
Пассажирское поведение нашло отражение в работах большой группы ученых как зарубежных, так и российских. Однако закономерности поведения пассажиров рассматриваются либо в целом по стране, либо в регионе. Научная проблема управления факторами индивидуального поведения пассажира упускались из поля зрения исследователей.
Необходимость перехода от исследовательской позиции рассмотрения пассажиропотоков между видами транспорта и регионами на общегосударственном уровне к рассмотрению потребительского выбора транспортных услуг на индивидуальном уровне и с маркетинговых позиций определяют теоретическую актуальность выбранной темы исследования и интерес к ее разработке.
Степень разработанности проблемы. Развитие теории потребительского выбора связано с целым рядом ключевых фигур экономической науки. Наиболее существенный вклад в развитие теории потребления внесли всемирно известные ученые: Ж. Дюпюи, У. Джевонс, Т. Веблен, М. Вебер, Л. Вальрас, К. Ланкастер, К. Маркс, Р. Франк, лауреаты Нобелевской премии Г. Беккер, Дж. Хикс, и др. Из отечественных исследователей можно выделить немногочисленных авторов: В. Логунова, А. Овсянникова, Т. Трофимову.
Исследованию потребительского поведения посвящены труды авторов маркетинговой теории Г. Асселя, Г. Армстронга, Р. Блэкуэлла, В. Вонг, Д. Джоббера, Ф. Котлера, X. Кругмана, К. Лавлока, Н. Малхотры, П. Миниарда, Р. Рассела, Б. Рендера, Дж. Сондерса, Дж. Хоуарда, Дж. Энджела, а также российских ученых И. Алешиной, С. Божук, Е. Голубкова, М. Дымшица, Н. Поляковой и И. Буториной, Б. Токарского и др.
Среди имеющихся публикаций по проблемам маркетинга и менеджмента на рынке транспортных услуг можно выделить работы А. Абрамова, М. Беленького, Н. Громова, Ю. Елизарьева, И. Ивановой, Н. Ивайловского, В. Кадникова, Р. Леонтьева, Б. Парахонского, В. Самарухи, И. Тарского и др.

Рассмотрим целевые факторы. В зависимости от целей поездки пассажир выбирает определенный тип транспорта. В табл. 5 приведены разработанные А. Чеботаевым, И. Кийченко, А. Щербаковой основные виды поездок населения [133. С. 13] с соответствующими социально-экономическими побудительными мотивами.
Таблица
Основные разновидности мотивированных поездок населения
Основные виды поездок населения Социально-экономические мотивы поездок Виды используемого транспорта
Трудовые, деловые и командировочные Производственные поездки на работу и обратно Железнодорожный, автомобильный, воздушный
Семейные, родственные Укрепление родственных отношений, семьи и др. Автомобильный, железнодорожный, воздушный
Личные, дачные и общественные Поездки за покупками, к врачу, в учебные заведения, в церковь, к друзьям, в театр, на дачу, участие в забастовках и др. Автомобильный, железнодорожный
Туристские, санаторные Расширение географического и культурного кругозора, отдых, улучшение здоровья, повышение толерантности и др. Железнодорожный, воздушный, автомобильный, речной
Источник: [133. С. 13
Перейдем к рассмотрению «внешних» факторов. Эти факторы определяют выбор транспортного средства, исходя из учета объективных причин, не зависящих от потребителя. Они представлены физико-географическими и инфраструктурными факторами.
К физико-географическим факторам относятся протяженность территории, особенности рельефа и климата. Так, протяженность территории на тысячи километров в Республике Саха (Якутия) играет ключевую роль в выборе воздушного транспорта. Горный рельеф или обилие болот и рек делает неэффективным железнодорожный и автомобильный транспорт и определяет приоритетность воздушного или водного транспорта. Резко-континентальный климат, характерный для большей части России, ограничивает речную навигацию во многих районах страны, в частности в Республике Саха (Якутия).
К числу инфраструктурных факторов относятся степень развития транспортной инфраструктуры, сезонность движения и обусловленное ими разнооб-