Организация информационного обеспечения микрологистических систем строительного производства

• Автор: Бедрик, Евгений Александрович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Ростов-на-Дону
• Количество страниц: 154 с. : ил.

ГЛАВА 1. КОНЦЕПТУАЛЬНЫЕ ОСНОВЫ ИНФОРМАЦИОННОЛОГИСТИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ В СТРОИТЕЛЬСТВЕ

1Л Теоретические основы информационного обеспечения в логистике строительства

1.2. Управление строительным предприятием на принципах логистики

1.3. Принципы организации информационно-логистического обеспечения

капитального строительства

1.4 Структура задач информационных технологий управления строительством

ГЛАВА 2. ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ ФОРМИРОВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ ИНФОРМАЦИОННЫМИ ПОТОКАМИ НА РЕГИОНАЛЬНОМ РЫНКЕ КАПИТАЛЬНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА

2.1. Анализ информационных потоков строительного производства

2.2. Организация управления информационными потоками строительного комплекса региона
2.3. Оценка эффективности информационного обеспечения в системе управления запасами капитального строительства
ГЛАВА 3. РАЗРАБОТКА ИНТЕГРИРОВАННОЙ ИФОРМАЦИОННОЙ ТЕХНОЛОГИИ МИКРОЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ СТРОИТЕЛЬНОГО
ПРОИЗВОДСТВА
3.1. Основные положения создания информационно-логистической
системы строительного производства
3.2 Вариантное моделирование транспортно-монтажных процессов возведения зданий
3.3. Интегрированная информационно-логистическая технология «Строительство»
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
Актуальность темы исследования. Современный этап развития строительного комплекса Российской Федерации и Южного федерального округа характеризуется высокими темпами роста объемов строительства объектов жилищного и культурно-бытового назначения в крупных городах, в том числе и Ростове-на-Дону с одновременным увеличением разнообразия и повышения требований к потребительским свойствам строительной продукции. Это в свою очередь инициирует появление на подрядном рынке новых материалов и технологий производства работ, а следовательно, и появление новых поставщиков и производителей работ. В условиях усиления конкурентной борьбы подрядные организации вынуждены совершенствовать механизмы управления производством и материально-техническим обеспечением с целью снижения издержек производства и сокращения сроков строительства. Учитывая то обстоятельство, что на уровне макрологистики в сфере капитального строительства имеются определенные успехи применения современных информационных технологий, основанных на использовании ресурсов сети Интернет, акцент их применения перемещается в сферу микрологистики на уровень строительной организации и объекта строительства. В этом случае объектом логистизации становятся не только процессы обеспечения строительной организации материально-техническими ресурсами, но и транспортно-монтажные процессы возведения зданий и сооружений. Задача логистики состоит в создании информационного инструментария, обеспечивающего синхронизацию процессов поставки ресурсов при выполнении отдельных видов работ, что позволит минимизировать внутрисменные и тем более целосменные простои рабочих, строительных машин и механизмов с одновременной минимизацией запасов материальных ресурсов на объектах строительства.
Особенно остро эта проблема стоит в крупнопанельном домостроении, доля которого в общем объеме жилищного строительства достаточно велика (более 30 % в г. Ростове-на-Дону). В этой сфере строительства требуется
синхронизировать не только объемы поставок железобетонных конструкций, но и строгую номенклатурную последовательность их поступления на объект, соответствующую разработанной монтажной схеме. Возникает необходимость создания логистической системы, обеспечивающей комплектную поставку материальных ресурсов точно в срок в соответствии с календарным графиком производства работ. В 60—90 гг. в СССР была разработана система долгосрочного сквозного потока монтажа крупнопанельных зданий, получившая название монтажа с колес. Использование накопленного в то время опыта проектирования поточного строительства в условиях рынка в полном объеме не представляется возможным в силу ряда обстоятельств. Это связано с установлением рыночных отношений между заводами производителями железобетонных конструкций и строительными организациями, которые в большинстве случаев стали самостоятельными субъектами хозяйствования. В условиях рынка заводы определяют номенклатуру и объемы выпускаемой продукции исходя из собственной экономической целесообразности. Строительные организации также вынуждены возводить объекты разнообразных конструктивных решений для обеспечения своей устойчивости на подрядном рынке. Поэтому согласование интересов производителей конструкций, транспортных организаций и строителей — одна из наиболее актуальных проблем, которая стоит на уровне микрологистики.
Степень разработанности темы. Современное состояние логистизации строительного производства проявляется как форма оптимизации закупочной деятельности строительной организации. Исходным мотивом выступает снижение материальных затрат и повышение эффективности использования оборотных средств строительного бизнеса, т.е. преодоление проблем ресурсообеспечения строительного производства. Демонополизация рынка строительного подряда непременно выдвинет на передний план вопросы технологической интеграции процессов снабжения и производства в строительстве как значимое конкурентное преимущество. Поэтому научно-теоретическое обоснование логистизации строительного производства на
Важно, чтобы имелось отлаженное взаимодействие между бухгалтерскими модулями и модулями автоматизированной производственной системы. Для строительства - это связь с системой сметных расчетов, материально-технического обеспечения объектов строительства, учетом работы автотранспорта и т.п. Следует отметить, что надежный обмен данных между различными (строительно-производственными и бухгалтерскими) модулями возможен лишь тогда, когда эти модули разработаны специалистами одной фирмы.
Теоретические основы информатизации логистики капитального строительства во многом опираются на специфику отрасли и подрядного рынка. Они отличаются достаточно высокой степенью вмешательства государства, концентрацией строительного производства и монополизацией отраслевых сегментов рынка, что связано с реализацией уникальных строительных технологий. В этой связи организационно-экономические особенности региональной системы управления информационными потоками в капитальном строительстве требуют самостоятельного рассмотрения рамках нашего исследования. Оценить ее развитие в регионе - означает создать предпосылки для эдгоритивного развития системы в будущем.