Планирование и управление затратами на создание новых транспортных судов

• Автор: Большаков, Роман Владимирович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 142 с. : ил.

1. Анализ методов планирования затрат на постройку судов

1.1 Сущность методов установления затрат на различных стадиях жизненного

цикла судов

1.1.1 Методы аналогии

1.1.2 Методы интерполяции (экстраполяции)

1.1.3 Методы корреляционного и регрессионного анализа

1.1.4 Комбинированные методы

1.2 Особенности планирования затрат на постройку судна на предпроектной

стадии

1.3 Концепция функционально-стоимостного анализа (ФСА) себестоимости

продукции
1.4 Анализ возможностей применения ФСА для управления затратами на
постройку судна на стадиях проектирования
1.5 Выводы и определение направлений исследований
2. Исследование принципов стратегического планирования затрат на
постройку судна
2.1 Принципы расчета затрат на постройку судна на основе групп
конструктивной разбивки (весовой нагрузки)
2.2 Исследование функциональной модели продукции судостроения
2.3 Разработка требований к системе учёта затрат на судостроительных
предприятиях для целей проведения функционально-стоимостного анализа
2.4 Влияние эксплуатационных характеристик судов на центры тяжести затрат
при их постройке
2.5 Математическое моделирование затрат на постройку судна
2.6 В ыводы по результатам выполненных исследований
3. Разработка методических принципов стратегического планирования и
управления уровнем затрат на постройку судна
3.1 Функционально-стоимостная модель затрат на постройку судна (на примере
балкера пр.93104А)
3.2 Обобщенный алгоритм и методика стратегического планирования и
управления затрат на постройку судна с применением функциональностоимостного анализа
3.3 Определение экономического эффекта от мероприятий функциональностоимостного анализа
3.3.1 Составляющие экономического эффекта от применения функциональностоимостного анализа
3.3.2 Последовательность расчета экономического эффекта судостроителя от применения мероприятий ФСА
3.4 Выводы
Заключение
Приложение
Список литературы

Переход к рыночной экономике заставляет предприятия изменить цели и приоритеты своей деятельности и перейти; от выполнения утвержденного плана к получению прибыли. Функционировать российским судостроительным предприятия приходиться в условиях резкого сокращения государственного заказа (20-кратное сокращение [54]) и заказов со стороны коммерческих судоходных компаний. В отсутствии заказов российские верфи пытаются сохранить производственные мощности в надежде на отечественного потребителя. Российский флот сильно изношен, его средний возраст составляет 21 год [72] и национальные компании вынуждены всерьез задумываться о восполнении флота. Если отечественные судовладельцы будут предпочитать строить новые суда на зарубежных верфях, то это обернется для России оттоком капитала и потерей собственного судостроения. Позиция судовладельца при заключении контракта определяется факторами влияющими на эффективность эксплуатационной деятельности. И к таким факторам относятся строительная стоимость судна, непосредственно влияющая на эксплуатационные расходы, и наличие государственной поддержки.
Причиной нежелания судовладельцев работать с отечественными верфями является то, что при строительстве судов на зарубежных верфях их рыночная стоимость значительно ниже, что в свою очередь существенно влияет на эффективность работы судоходных компаний, т.к. в структуре затрат речного и морского транспорта значительную часть составляют расходы в основные производственные фонды, основу которых составляет флот и его доля в составе производственных фондов судоходных компаний достигает 90% и более. Цены на судостроительную продукцию отечественные верфи пытаются устанавливать исходя из фактических индивидуальных затрат, поэтому полученная стоимость не отражает конкурентного уровня затрат, не может служить надежным стоимостным ориентиром и приводит к сокращению портфеля заказов. При работе с заказчиками российским судостроительными предприятиям нужно пересмотреть свое отношение к системе планирования и управления затратами и перейти от затратного метода ценообразования к более совершенному или изыскивать пути снижения затрат.

Экономический смысл показателя заключается в том, чтобы показать какой процент от общей стоимости судна составляют стоимости І-ой тонны і-й ГКР.
4 Масса ГКР проектируемо го судна Рпрпфі-масса і-й ГКР проектируемого судна
5 С’ "р% і = Saj * Рпргкр j На этом этапе определяются промежуточные показатели - доля стоимости і-й ГКР.
6 Спр%, =С’ np%i/IC пр%,*'100 Массы проектируемого судна и судов-аналогов могут не совпадать и £С’ пр% і будет не равна 100%. Для этого требуется провести преобразование, результатом которого станет С пр% і в процентах от стоимости проектируемого судна.
7 Стоимость близкого судна- аналога С,а - стоимость судна-аналога Подбирается из судов обращающихся на рынке на момент определения затрат
8 /~іпр /-г*а * fi пр гкр І % і Определяется стоимость і-й ГКР в рублях
В расчетах строительной стоимости судна дорогостоящее
оборудование (главный двигатель, дизель генераторы, электро- и радиооборудование и др.) не всегда может точно определено в соответствии с действующими рыночным ценам, поскольку данное оборудование также может находиться в процессе разработки. Особое место при вычислении стоимости строительства судна занимает вопрос серийности, государственные нормативы строительной стоимости разработаны для судов построенных сериями по 12-25 судов, и изменение серийности должно компенсироваться коэффициентами.
Поскольку в качестве информационной базы могут использоваться статистические данные, то возможно применение ГКР на двух смежных этапах проектирования - эскизном проектировании и техническом предложении. При выполнении технического проектировании применение метода по ГКР нецелесообразно, т.к. он не обеспечивает того уровня точности какой дает метод прямого калькулирования (комплексные методы), рационально использовать его как вспомогательный метод [16].