Экономическая эффективность подсобно-вспомогательной деятельности железных дорог

• Автор: Бутце, Екатерина Юрьевна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 230 с. : ил.

ГЛАВА 1. ЗНАЧЕНИЕ ПРОЧИХ ВИДОВ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ И СУЩНОСТЬ ЭФФЕКТИВНОСТИ

ПРОИЗВОДСТВА

1.1. Значение и роль прочих видов деятельности

1.2. Характеристика результатов прочих

видов деятельности

1.3. Сущность эффективности производства

1.4. Система показателей эффективности прочих

видов деятельности

ГЛАВА 2 . ОЦЕНКА УРОВНЯ И ДИНАМИКИ ЭФФЕКТИВНОСТИ

ПРОЧИХ ВИДОВ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

2.1. Характеристика величины, структуры и оборачиваемости капитала, авансированного на прочие виды
деятельности
2.2. Методы оценки динамики себестоимости продукции
(работ, услуг) и производительности труда
2.3. Методы оценки роста рентабельности
прочих видов деятельности
ГЛАВА 3. ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКИХ РЕЗЕРВОВ
ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРОЧИХ
ВИДОВ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
3.1 .Сущность экономических резервов роста
эффективности производства их классификация
3.2. Методы оценки экономических резервов
3.3. Экономические резервы роста эффективности
прочих видов деятельности

ЗАКЛЮЧЕНИЕ
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
ПРИЛОЖЕНИЯ

Актуальность темы. В условиях реформирования железнодорожного транспорта произошли значительные изменения, которые также коснулись и прочих видов деятельности.
До 1998 г. производственная деятельность железных дорог подразделялась на эксплуатационную и подсобно-вспомогательную. При этом, основным производством являлись перевозки, а вспомогательным и все производства, обслуживающие перевозочный процесс. Затраты по основному и вспомогательному производству возмещались тарифом на грузовые и пассажирские перевозки. Подсобной деятельностью являлось производство продукции и выполнение работ (оказание услуг) с целью получения дополнительных доходов.
В 2003 г. в соответствии с Программой структурной реформы на железнодорожном транспорте [60] планирование и учет текущих затрат ведется по видам деятельности железнодорожного транспорта.
При этом, подсобно-вспомогательная деятельность была реформирована следующим образом:
• вспомогательная деятельность, направленная на обслуживание основного производства, продолжает функционировать;
• подсобная деятельность представлена как:
♦ прочие виды деятельности как основное направление деятельности организации (в случае, если у организации основной деятельностью является выпуск продукции оказание работ, услуг, не связанных с перевозками);
♦ прочие виды деятельности в качестве подсобного производства (если организация помимо основного вида деятельности осуществляет на постоянной,систематической основе какую-либо иную деятельность с целью извлечения дополнительных доходов).
Таблица 1
Структура расходов отдельных хозяйств и производств по прочим видам деятельности в разрезе элементов затрат на Московской железной дороге за 2002 г., %
Наименование производства и хозяйства прочих видов деятельности Элемент затрат
Заработная плата Материалы Т опливо Электро- энергия Прочие затраты Всего затрат
А 1 2 3 4 5
Промышленное производство 34,5 42,2 2,1 5,6 15,6 100,0
Топливное хозяйство 39,2 28,7 1,7 1,1 29,3 100,0
Хозяйство материально-технического обеспечения 52,0 6,1 5,2 0,5 36,2 100,0
Производство строительномонтажных работ 5,4 28,2 0,4 1,0 65,0 100,0
Жилищно-коммунальное хозяйство 41,0 7,0 4,1 7,2 40,7 100,0
Прочие непромышленные производства и хозяйства 45,5 17,4 3,8 5,7 27,6 100,0