Оценка экономической эффективности корпоративных трансформаций в системе железнодорожного транспорта России

• Автор: Выгнанова, Мария Александровна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 190 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. РЕФОРМЫ В ОТРАСЛЯХ ЕСТЕСТВЕННЫХ МОНОПОЛИЙ И ИХ СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ И ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЗНАЧИМОСТЬ

1.1. Предпосылки корпоративных преобразований в отраслях естественных монополий

1.2. Формирование рациональных пропорций между государственной

и частной собственностью

1.3. Реформы в отраслях естественных монополий

1.4. Система корпоративного управления и его цели

1.5. Анализ конкурентоспособности производителей в условиях глобализации

ГЛАВА 2. АНАЛИЗ РЕСТРУКТУРИЗАЦИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА РОССИИ И РАЗЛИЧНЫХ СТРАН С ЦЕЛЬЮ ПОВЫШЕНИЯ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ В УСЛОВИЯХ ГЛОБАЛИЗАЦИИ
2.1. Характер реформ на железных дорогах Германии
2.2. Реформы на железных дорогах Франции
'Г 2.3. Анализ опыта реформирования железных дорог Польши
2.4. Реформы на железных дорогах Великобритании и Бельгии
2.5. Реформы на железных дорогах стран Латинской Америки
2.6. Реформы на железных дорогах Китая
2.7. Реформы и конкурентоспособность железнодорожного транспорта России
ГЛАВА 3. МЕТОДИЧЕСКИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ОЦЕНКИ ЭФФЕКТИВНОСТИ КОРПОРАТИВНЫХ ПРЕОБРАЗОВАНИЙ
3.1. Основные этапы в решении задачи формирования методики оценки эффективности корпоративных преобразований
3.2. Оценка качества корпоративного управления
3.3. Методика оценки рыночной стоимости предприятия и её
? трансформации при корпоративных преобразованиях
3.3.1. Затратный и доходный метод в оценке рыночной
стоимости предприятия
3.3.2. Применение метода дисконтирования потока денежных

средств при оценке слияния предприятий
3.4. Взаимозависимость качества корпоративного управления и рыночной стоимости
3.5. Многофакторный и многокритериальный подход к оценке эффективности корпоративных преобразований
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ПРИЛОЖЕНИЯ
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

ВВЕДЕНИЕ
Продвижение экономических реформ в России, реализация конкретных целей и задач реформирования объективно обусловливает необходимость структурных трансформациях в народнохозяйственном комплексе и его отдельных отраслях. Происходящие преобразования определяются не только рыночными отношениями, но и требованиями равноправного вхождения в мировую хозяйственную систему.
Железнодорожный транспорт России, как и другие отрасли национальной экономики, развивается в условиях глобализационных процессов мировой хозяйственной системы. Это, в первую очередь, характеризуется открытостью всех видов рынков, сильными интеграционными процессами, усилением влияния мирового финансового рынка, взаимозависимостью национальных экономик и высоким динамизмом экономических, социально-политических, экологических, психологических, культурных процессов. Однако одновременно с вышеуказанной интернационализацией хозяйственных процессов и ростом эффекта взаимозависимости стран обостряется проблема международной и национальной экономической безопасности.
Национальная экономическая безопасность предполагает защищенность социально-экономических процессов страны от внешних и внутренних неблагоприятных факторов (эмбарго, внедрение тарифных и технологических ограничений, искусственное завышение или занижение цен на товары, организация бегства капитала из страны, “утечка мозгов”, замораживание , вкладов, нарушение валютных процессов и др.). Одним из эффективных способов защиты от негативных глобализационных процессов является развитие национальной инфраструктуры и, в частности, национального транспорта.
В транспортной системе России железнодорожный транспорт занимает ведущее место, обеспечивая 39% совокупного грузооборота и более 41% пассажирооборота. Принятые решения о реформировании железнодорожного транспорта и ход их реализации предусматривает разделение функций государственного руководства и хозяйственного ведения, изменение форм собственности, развитие конкурентного сектора. Это предполагает переход на корпоративные методы управления и соответствующие изменения организационных форм функционирования отрасли.
В ходе реструктуризации возникают предпосылки к формированию корпоративных структур, которые являются одним из характерных и эффективных образований глобализационного процесса.
3. Акционерные общества, как и система корпоративного управления, играют существенную экономическую роль в ходе структурной перестройки и приватизации.
К настоящему времени в мире накоплен большой опыт по организации управления корпоративными структурами. Выделяют несколько моделей корпоративного управления: англо-американскую, немецкую, японскую, восточно-европейскую (чешская) и китайскую.
Модель управления корпорацией в конкретной стране определяется рядом факторов. Это законодательство и структура управления в стране, устав самого акционерного общества, доминирующая структура собственников.
4. Организация корпоративного управления направлена на максимизацию рыночной стоимости предприятия и повышения его конкурентоспособности в условиях ряда финансово-технологических и правовых ограничений, что достигается эффективным привлечением инвестиционных ресурсов.
5. Конкурентоспособность производителя определяется как его потенциальная или реализованная способность обеспечить вовлечение в хозяйственный оборот собственные либо привлеченные активы, которые ведут к конкурентным преимуществам.
Конкурентные преимущества представляют собой актив, вовлечение которого в хозяйственный оборот позволяет создать потребительный эффект и тем самым получить желаемый результат. Различают ресурсные, технологические, инновационные, глобальные и культурные конкурентные преимущества.
В каждой отрасли реального сектора экономики страны действуют фирмы, эксплуатирующие свой тип конкурентных преимуществ. При этом положение отрасли на внутреннем и мировом рынках и влияющие факторы определяются типом конкурентных преимуществ, эксплуатируемых крупнейшими фирмами отрасли.