Разработка эффективного механизма управления инновационно-инвестиционным потенциалом машиностроительного комплекса

• Автор: Марущак, Илья Иванович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 163 с.

Содержание

Введение
Глава 1. Анализ инновационно-инвестиционного потенциала в машиностроении
1.1. Анализ существующего состояния машиностроительного комплекса
1.2. Анализ возможностей самофинансирования на предприятиях машиностроительного комплекса
1.3. Основные источники инвестирования инновационной деятельности предприятий
1.4. Лизинг как один из методов финансирования инвестиций в деятельность предприятий
Глава 2. Формирование эффективного механизма управления инновационно-инвестиционным потенциалом машиностроительного комплекса
2.1. Предпосылки формирования инновационно-инвестиционного потенциала
2.2. Выбор критериев оценки эффективности инновационноинвестиционных проектов при лизинговых операциях
2.3. Учет инфляционных процессов
2.4. Оценка эффективности лизинговых операций с учетом факторов неопределенности и рисков
2.5. Механизм формирования эффективного управления инновационноинвестиционным потенциалом машиностроения

Г лава 3. Методологические аспекты реализации механизма управления инновационно-инвестиционным потенциалом
3.1. Основные определения инновационно-инвестиционного механизма
3.2. Планирование инновационно-инвестиционной деятельности предприятия
3.3. Экономическая целесообразность использования инновационноинвестиционного потенциала
Основные выводы и результаты
Литература
Приложение
Введение

Актуальность исследования. В результате улучшения экономической ситуации, складывающегося за последнее время в российской экономике, появились новые возможности развития промышленности на базе формирования эффективного механизма управления инновационно-инвестиционным потенциалом машиностроительного комплекса. В условиях постоянно растущей конкуренции, повышения требований потребителей продукции к ее качеству, создания наукоемких технологий и современного производственного потенциала путем замены машин и оборудования, организационно-технологических процессов, требует новых подходов и методов к созданию механизма управления инновационно-инвестиционным потенциалом машиностроительного комплекса.
Формирование и реализация инновационно-инвестиционного потенциала осуществляется на фоне ограниченных финансовых, материальных, трудовых и других видов ресурсов. В связи с этим при создании эффективного механизма управления инновационно-инвестиционным потенциалом машиностроительного комплекса в первую очередь встает вопрос об эффективности вкладываемых инвестиций в инновации.
В настоящее время в науке и практике отсутствует единый подход, методы и механизмы к содержанию системы управления инновационно-инвестиционным потенциалом машиностроительного комплекса. Существующие научные разработки в этой области исследования не в полной мере отражают реально происходящие экономические процессы, что в свою очередь не позволяет осуществлять на практике рациональное вложение инвестиций в инновации машиностроительного комплекса. Решение задачи повышения эффективности машиностроительного комплекса возможно через вновь осваиваемый в российской экономике метод финансирования инноваций - лизинг. Лизинг на данном этапе инновационно-инвестиционной стратегии развития машиностроительного комплекса является одним из наиболее эффективных методов

строительного комплекса;
- изменение условий хозяйствования, структуры и характера спроса на продукцию, сопровождающееся активным импортом, невостребованностью значительной части продукции машиностроения;
- налоговая, инвестиционная, таможенная, ценовая и кадровая политики, которые не обеспечивают баланс интересов между государством и предприятиями;
- отсутствие необходимых административных и правовых мер ответственности за использование собственности;
- низкая конкурентоспособность отечественной продукции в условиях необоснованно завышенных цен на продукцию естественных монополий и нерегулируемая поставка импортной продукции;
- отсутствие единой системы управления и эффективных мер экономического воздействия на предприятия машиностроения в условиях, когда в непосредственной собственности последнего находится около 10% предприятий, а остальные с различной степенью участия в капитале относятся к федеральной или частной собственности;
- отсутствие приоритетов и критериев в решении вопросов социально-экономического развития, экономической независимости, структурной перестройки машиностроительного комплекса;
- несовершенство действующей системы формирования и размещения госзаказа как механизма инвестирования спроса продукции предприятий машиностроения;
- недостаточное использование предприятиями машиностроения предоставляемых мер поддержки, в том числе в области реструктуризации их задолженностей по различным направлениям;
- утрата способностей предприятий машиностроения оплачивать НИОКР научным организациям;
- ухудшение финансово-экономического состояния предприятий машиностроения, в том числе предприятий, относящихся к приоритетным для регио-