Совершенствование методов экономической оценки эффективности применения специализированных грузовых вагонов

• Автор: Козловский, Сергей Александрович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 137 с.

Содержание
Введение
Глава 1. Анализ современного состояния и развития материально-технической базы вагонного хозяйства

1.1 Понятие и характеристика вагонного хозяйства в целом

1.2 Анализ современного состояния вагонного парка и других технических средств вагонного хозяйства

1.3 Характеристика и анализ состояния парка специализированных грузовых вагонов

1.4 Перспективы развития материально-технической базы вагонного хозяйства

Глава 2. Совершенствование методов оценки эффективности применения специализированных грузовых вагонов
2.1 Анализ теоретических и методических работ по экономической оценке эффективности капитальных вложений и новой техники
2.2 Совершенствование методов экономической оценки эффективности применения специализированных грузовых вагонов
Глава 3. Методика определения стоимостных показателей при перевозке каменного угля в большегрузном и универсальном вагонах
3.1 Системный подход к экономической оценке эффективности специализации вагонов
3.2 Выбор сравниваемых вариантов перевозки грузов для технико-экономических расчетов
3.3 Определение эксплуатационных расходов
3.4 Расчет капитальных вложений
3.5 Определение грузовой массы в пути

стр. ИЗ

3.6 Определение потерь груза
3.7 Определение количества отправленных полувагонов.
3.8 Определение доходов за перевозку груза.
3.9 Сущность, значение и принципы определения экономической эффективность применения
специализированных вагонов
3.10 Определение народнохозяйственной экономической эффективности по приведенным затратам
3.11 Определение коммерческой экономической эффективности
3.12 Сравнение вариантов использования универсальных и специализированных вагонов по срокам окупаемости
Общие выводы и предложения
Список литературы

Введение
Железнодорожный транспорт составляет основу транспортного комплекса Российской Федерации и имеет большое экономическое, оборонное, социальное и политическое значение. Работа железнодорожного транспорта в значительной мере влияет на состояние российской экономики. В связи с географическими условиями и особенностями территориального размещения производительных сил основные объёмы перевозок грузов выполняются именно железнодорожным транспортом, а средняя дальность перевозок в 3-5 раз выше, чем в Западной Европе.
Железные дороги России, несмотря на значительное (более чем в 2 раза), снижение объёмов перевозок в последние годы, остаются одной из самых мощных транспортных систем мира. На российские железные дороги при протяжённости в 7 % от мировой сети,
приходится почти четверть мирового грузооборота и 15% пассажирских перевозок. Доля железных дорог РФ в суммарном грузообороте всех видов транспорта в стране составляет почти 80%.
Деятельность железнодорожного транспорта по сравнению с другими отраслями народного хозяйства имеет существенные особенности, которые во много определяют специфику всей системы управления им. Железнодорожный транспорт функционирует на всём протяжении сети магистральных железнодорожных линий, проходящих по регионам России, как единый, органически целостный, непрерывный во времени и пространстве производственно-технологический комплекс.
Перевозки грузов осуществляются общим для всех железных дорог парком грузовых вагонов и контейнеров. В целях его рационального использования применяется централизованное регулирование возврата порожних вагонов и их распределение по местам погрузки. Все эксплуатационные подразделения железнодорожного транспорта взаимодействуют в общей технологии, которая наряду с повышенными требованиями к организации и безопасности движения поездов, координации деятельности множества участников, участвующих в процессе перевозки, предопределяет необходимость централизованного руководства эксплуатационной работой в пределах всей сети. В тоже время существующая технология накладывает определённые ограничения на

производство позволит стабильно удовлетворять
экономический спрос на период с 2000 по 2010 годы.
Еще до разработки федеральной программы в инициативном порядке ОАО «Алтайвагон» с целью загрузки мощностей и улучшения финансового состояния за период с 1991 года для различных отраслей промышленности была разработана документация, изготовлены опытные образцы, испытаны и сданы приемочным комиссиям 1 1 типов вагонов, которые затем производились в необходимом количестве для предприятий-собственников. [3] Одновременно с указанными работами, данным заводом для МПС были произведены опытно-конструкторские работы и подготовлено производство к серийному изготовлению вагонов-цистерн для нефтепродуктов и полувагонов с глухим кузовом, платформ для перевозки большегрузных контейнеров на повышенных скоростях, весопроверочных вагонов.
Помимо перечисленных работ ОАО «Алтайвагон» разработал техническое задание и технические условия, а также внедрил в производство капиталы! о-восстановительный ремонт полувагонов МПС с продлением срока полезного использования, что дает определенный экономический эффект по сравнению с заказом новых полувагонов.
В бывшем СССР большое количество грузовых вагонов выпускалось на Украине. После распада СССР в России не осталось предприятий, специализирующихся на выпуске многих разновидностей грузовых вагонов. Это вагоны-цистерны для нефтяных грузов, кислот, вагоны-хопперы для зерна, цемента, минеральных удобрений, окатышей, кокса, универсальные вагоны-платформы и т.д.
В ближайшие годы необходимо создать новую схему размещения производства вагонов в России. Принципиально важно предусмотреть такое развитие вагоностроения, при котором потребности железнодорожного транспорта в перспективе будут обеспечивать отечественные предприятия. Причем МПС должно практиковать передачу предприятиям технических заданий на проектирование и разработку новых конструкций вагонов на конкурсной основе, что в настоящее время практикуется недостаточно.
Например, протоколом совещания в МПС РФ от 10.06.99 г. ГУП «Укрвагонзавод» был назначен головным предприятием по разработке и производству цистерн, что при прочих равных условиях дает ему монопольное право в этой сфере деятельности по отношению к другим заводам России, выпускающим аналогичную продукцию.