Организационно-экономические основы формирования дорожной сети в контексте регионального развития

• Автор: Солодкий, Александр Иванович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 352 с. : ил.

Оглавление
Введение
Глава 1. Пространственная организация автомобильного транспорта в контексте регионального развития
1. Автотранспорт и региональное развитие
2. Формирование региональных систем автомобильного транспорта
Глава 2. Проблемы и перспективы развития дорожного хозяйства России
1. Дорожное хозяйство России: современное состояние
2. Современные проблемы развития автомобильного транспорта
3. Цели, задачи и мероприятия по реформированию дорожного хозяйства
4. Принципы и методы разработки программ развития дорожной сети... 129 Глава 3. Современное состояние и проблемы развития автомобильно-дорожного комплекса в Северо-Западном регионе
1. Основные факторы развития транспортного комплекса региона
2. Современное состояние транспортного комплекса региона
3. Дорожная сеть региона: современное состояние и проблемы развития
Глава 4. Перспективы развития автомобильно-дорожного комплекса в Северо-Западном регионе России
1. Перспективы развития транспортного комплекса региона
2. Транспортно-экономическое районирование Северо-Западного региона
3. Перспективы развития региональной дорожной сети
Заключение
Список литературы
Приложения

Введение
Актуальность темы исследования. Дорожное хозяйство России является одним из основных элементов транспортной инфраструктуры, который обеспечивает конституционные гарантии граждан на свободу передвижения и перемещение товаров и услуг. Наличием и состоянием сети автомобильных дорог общего пользования определяется территориальная целостность и единство экономического пространства РФ.
Становление рыночных отношений в российской экономике, формирование рынка автотранспортных услуг с развитием предпринимательства и конкуренции изменили условия функционирования автомобильного транспорта. Эффективность работы автотранспорта непосредственно зависит от уровня содержания и развития сети автомобильных дорог. Согласно положениям Транспортной стратегии РФ развитие дорожной сети должно соответствовать темпам социально-экономического развития страны и обеспечивать потребности в перевозках в соответствии с ростом автомобилизации.
Из-за несоответствия уровня развития дорожной сети спросу на автомобильные перевозки хозяйство и население страны несут значительные экономические потери. Россия существенно отстает от ведущих зарубежных стран по показателям подвижности населения, скорости доставки грузов, плотности и качеству дорожной сети, что приводит к снижению конкурентоспособности отечественных производителей, высокой доле транспортной составляющей в себестоимости продукции, сдерживанию роста производительности труда и объемов инвестиций.
Отставание в развитии автомобильных дорог и плохое состояние отдельных участков дорожной сети, перегрузка дорог у важнейших транспортных узлов выступают факторами, сдерживающими развитие ряда городов, регионов и национальной экономики в целом.

Степень разработанности проблемы. Проблемы развития транспортных коммуникаций широко исследуются с различных позиций и точек зрения. Вопросам развития транспортной инфраструктуры посвящены исследования П.Я Бакланова, О.В. Белого, В.Н., Буг-роменко, А.П. Васильев, С.Д. Воронцовой, В.Г. Галабурды, Г.А Гольца, Е.М. Лобанов, О.С Пчелинцева, Д.С. Романова, И.А Соболя,
А.И. Чистобаева, С.И. Яковлевой, а также К. Кларка, Р.Д. Кновлеса, У. Корвера, Л. Харрела, Б.С. Хоулома. Проблемы формирования единой транспортной системы рассмотрены в трудах И.В. Кочетова, И.В Никольского, H.A. Троицкой, А.Б. Чубукова. Теоретические и методические аспекты изучения и построения транспортных магистралей и сетей освещены в работах Ф.М. Кацмана, А.Е. Королевой, П.М. Поляна, С.А. Тархова. Современные тенденции в развитии транспорта, логистики и организации перевозок исследовали А.Э. Горев, Ю.А. Кулик, Ю.Г. Липец, B.C. Лукинский, В.А. Пуляркин, С. Б. Шлихтер.
Вопросы формирования транспортного комплекса в контексте регионального развития нашли отражение в трудах ведущих специалистов в области региональной экономики и экономической географии. Особо в этом отношении заслуживают быть отмеченными работы Н.Т. Агафонова, Ю.Н. Гладкого, Ю.Д. Дмитревского, А.Е. Карлика, Н.Н. Колосовского, Г.М. Лаппо, О.П. Литовки, И.М. Маергойза,
A.Н. Петрова, А.Е Пробста, В.М. Разумовского, Б.Б. Родомана, А.И. Трейвиша, С.А. А.А.Ткаченко, Э.Л. Файбусовича, А.М. Ходачека,
B.М. Ходачека, М.Д. Шарыгина, В.Е. Шувалова.
Несмотря на несомненные достижения в области теории и методики развития транспортной инфраструктуры, все еще остаются недостаточно исследованными вопросы экономики и организации региональных дорожных систем. Фундаментальные научные разработки
Рыночные отношения в экономике, заставляют каждый вид транспорта, каждое транспортное предприятие искать свое место на рынке транспортных услуг. Существуют достаточно точно определенные сферы применения каждого вида транспорта в зависимости от особенностей и степени транспортабельности груза, скорости и расстояния его перемещения, скорости, расстояния и комфортности перевозки пассажиров.
Все перечисленные обстоятельства в совокупности обусловливают необходимость объединения транспортных систем на территории Российской Федерации в единую транспортную систему (ЕТС).
Необходимость формирования ЕТС признавалась и в СССР. В советский период декларировалось, что единство ЕТС "основывается на социалистической собственности всех видов транспорта в СССР, единстве результатов технологического транспортного процесса и на плановом пропорциональном развитии социалистического хозяйства на всей территории страны".
К началу нового столетия в связи с произошедшими изменениями в экономике России и вхождением ее в мировое коммуникационное пространство проблема формирования ЕТС вновь стала актуальной.
Единую транспортную систему следует понимать как функционально согласованную совокупность различных видов транспорта, объединенных совместным выполнением грузовых и пассажирских перевозок с гжелью минимизации временных, трудовых, материальных и финансовых затрат при их осуществлении. Институциональную основу формирования единой транспортной системы составляют единая нормативно-правовая база, отраслевые и региональные транспортно-логистические системы, а также унифицированные технологии и техническое оснащение сочленений различных видов транспорта.
Техническое перевооружение транспорта, связанное прежде всего с внедрением в сферу перевозок транспортно-логистических технологий, контейнеризации и пакетизации грузов выводит решение этой проблемы на качественно иной уровень. Этот уровень характеризуется процессами