Системный кризис в экономике гражданской авиации России и условия его разрешения

• Автор: Сенин, Василий Васильевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 155 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
• Введение

Глава 1. Гражданская авиация России, период 1991-2002 гг

1.1. Позиционирование ГА в структуре транспортного комплекса России.

1.2. Ретроспективный анализ рынка авиаперевозок, определение фаз системного кризиса, его состояний и периодов динамики
1.3. Отраслевой рынок - авиаперевозки, аэропортовые услуги - неотъемлемая часть ГА России

* Глава 2. Анализ элементов отраслевой рыночной структуры

2.1. Эффективность отраслевой рыночной структуры. Модель Э.Мейсона

2.2. Устойчивость позиций лидирующей группы авиакомпаний российского рынка пассажирских авиаперевозок
2.3. Расчет показателей ценовой эластичности спроса на пассажирские авиаперевозки. Определение средневзвешенной величины предельных издержек российских авиакомпаний
2.4. Взаимосвязь тарифов и предельных издержек российских авиакомпа-
^ ний
Глава 3. Условия эффективного развития Гражданской авиации России..
3.1. Прогнозирование объемов российского рынка пассажирских авиаперевозок на период до 2015 г
3.2. Условия эффективного развития ГА России
3.3. Возможные сценарии развития Г А России в период 2003-2015 гг
ф Заключение
Библиографический список
Перечень нормативных документов
Приложение №
Приложение №
Приложение №

Введение
Актуальность темы диссертационного исследования обусловлена тем, что Г А России выполняет особые функции, с одной стороны, она является типичной подотраслью, реализующей транспортные услуги потребителям, а с другой - ГА России осуществляет важнейшую функцию интегратора страны, непосредственно обеспечивая транспортную связь между центром и отдаленными регионами. Авиационный транспорт следует рассматривать как один из основных факторов, определяющих процессы нормального функционирования рынков товаров и услуг, развития регионов, межрегиональных, межотраслевых, международных связей, и который неразрывно связан с защитой национальных интересов государства.
Россия, традиционно считающая себя мировой авиационной державой, в настоящее время потеряла часть важнейших позиций и может столкнуться с реальной перспективой утраты научно-технической базы авиастроения и рынков авиаперевозок. Мы считаем, что реальная угроза потери рынков авиаперевозок в пользу иностранных авиаперевозчиков делает задачу возрождения российского авиапрома нереальной.
Специфика географического и климатического положения России, низкая плотность наземной транспортной сети в ряде отдаленных регионов, большие размеры страны обосновывают необходимость широкого использования авиационного транспорта. Около 70% территории России (многие районы Сибири, Севера, Заполярья, Дальнего Востока) практически не имеют развитых наземных и водных транспортных систем, и в настоящее время 50% пассажирских и грузовых перевозок для данных регионов обеспечивается авиационным транспортом. В ряде регионов России авиация является единственным видом транспорта, связывающим регион и центр, например республика Саха Якутия. В связи с вышеизложенным сохранение отечественных авиаперевозчиков есть приоритетная задача.
Актуальность проведенных исследований обусловливается, в частности следующими обстоятельствами:
- в системе единого народнохозяйственного комплекса страны транспортная отрасль является одной из отраслей, формирующих инфраструктуру народного хозяйства, а воздушный транспорт является важнейшей и неотъемлемой частью транспортного комплекса России;
- рост промышленного использования природных ресурсов, развитие экономических, культурных связей внутри страны и с зарубежными государства-

ми, требования обороноспособности не могут быть обеспечены без должного развития Г А России;
- характерной особенностью ГА является наличие значительного количества компонентов и оборудования ВС двойного назначения, например 60% авионики используемой в военной авиации применяется также и в ГА;
- структура и взаимосвязи ГА уникальны, особенно с учетом интеграции со странами СНГ, ГА является одной из наиболее сложных наукоемких отраслей народнохозяйственного комплекса страны, в ней широко используются межотраслевые поставки;
- объемы реализуемой транспортной продукции неразрывно связаны с темпами экономического развития. В стабильно развивающейся экономической системе темпы развития авиаперевозок (формирование платежеспособного спроса на авиаперевозки) опережают рост ВВП, причем в следующих соотношениях: пассажирские на 1-2%, грузовые на 3-4%.
Актуальность выбранного направления исследований обосновывается и тем обстоятельством, что трансформация экономической системы России, начавшаяся с момента либерализации цен и условий внешнеэкономической деятельности, привела к тому, что транспортный комплекс, как и целый ряд отраслей народного хозяйства, оказался в состоянии системного кризиса. Частично состояние системного кризиса характеризуется явным проявлением неспособности отраслей к эффективному функционированию в рыночных условиях как внутри самой отрасли, так и на межотраслевом уровне. В связи с перечисленными обстоятельствами резко возросла потребность в исследованиях механизмов, способных привести производственную деятельность в гармоничное соответствие со спросом на товары и услуги.
Трактовка кризисных явлений, происходящих в ГА РФ, как системного кризиса базируется на рассмотрении хозяйственной деятельности субъектов отрасли путем представления ее как некоторой рыночной системы (схема 1, с.36), основной подсистемой которой является рынок авиаперевозок (транспортных услуг). Мы считаем, что российский рынок авиаперевозок является не просто подсистемой, а системой управления, которая посредством воздействия на объект управления (в данном случае рыночную систему хозяйствования в ГА) способна перевести объект управления в необходимое состояние. Под необходимым (желаемым) состоянием объекта управления понимается такое состояние системы, при котором формируются условия, необходимые для разрешения системного кризиса. Системный кризис трактуется как критическое рас-

1.3. Отраслевой рынок - авиаперевозки и аэропортовые услуги -неотъемлемая часть ГА России
Административно-командная система хозяйствования в СССР характеризовалась отсутствием отраслевого рынка (авиационных перевозок и аэропортовых услуг) как экономической категории, и тем, что часть хозяйствующих субъектов, например объединенных авиаотрядов, поддерживалась за счет государственного бюджета. Рыночная система хозяйствования, по определению, не может существовать без экономического рынка (совокупности рынков).
Переходя к рассмотрению рыночной системы хозяйствования в ГА, следует отметить, что она представляет собой взаимосвязанную сложную систему рынков. Их деятельность определяется главным звеном - рынком авиационных и аэропортовых услуг, на котором происходит продажа главной продукции Г А, а именно продажа пассажирских и грузовых авиаперевозок и аэропортовых услуг. В центре рыночной системы хозяйствования - клиенты, к которым относятся пассажиры, заказчики грузовых перевозок, авиакомпании, пользующиеся услугами аэропортов. Рыночные отношения строятся на основе конкуренции как между авиакомпаниями и аэропортами, так и с альтернативными (наземными) видами транспорта, а также с учетом взаимовыгодного партнерства -пульные соглашения авиакомпаний по совместной эксплуатации авиалиний.
Рынок авиационных и аэропортовых услуг, с позиций классификации рыночных структур, относится к олигополии, так как является рынком с небольшим числом конкурентов, производящих один и тот же вид авиатранспортной продукции - перевозки пассажиров и грузов.
Аэропорты, в первую очередь в Московском авиационном узле (МАУ), конкурируют друг с другом, стремясь обслужить максимальное число авиакомпаний, в значительной мере влияя на тарифы авиакомпаний через ставки аэропортовых сборов, цены на продаваемые авиационные горюче-смазочные материалы, качество обслуживания пассажиров и грузов.
Авиакомпании конкурируют друг с другом и с альтернативными видами транспорта, прежде всего с железнодорожным и автомобильным. Авиационную доставку пассажиров и грузов в России осуществляют 235 отечественных авиакомпаний с различным характером собственности, диаграмма 1-1. Первая четверка обеспечивает перевозку 40% пассажиров, таблица 1 -9. Авиакомпании являются, как правило, осколками региональных управлений Г А бывшего СССР, сформированными по территориальному признаку.