Разработка методов оценки влияния основных факторов на себестоимость перевозок железных дорог

• Автор: Потемкин, Сергей Анатольевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 180 с. : ил

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

1. РОЛЬ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

В СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКОМ РАЗВИТИИ СТРАНЫ

И ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ ЕГО РЕФОРМИРОВАНИЯ

El. Анализ современного положения железнодорожного транспорта, как отрасли национальной экономики

1.2. Опыт реформирования железнодорожного транспорта

в европейских странах

1.3. Влияние современных условий на себестоимость перевозок железных дорог

2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ИССЛЕДОВАНИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ РАСХОДОВ И СЕБЕСТОИМОСТИ ПЕРЕВОЗОК

2.1. Состав и структура эксплуатационных расходов железных дорог

2.2. Аналитический обзор исследований, посвященных эксплуатационным расходам
2.3. Анализ эксплуатационных расходов железных дорог
в современных условиях работы (на примере Октябрьской железной дороги)
2.4. Формирование системы факторов, влияющих на себестоимость перевозок
3. ЭКОНОМИКО-МАТЕМАТИЧЕСКОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ СЕБЕСТОИМОСТИ ПЕРЕВОЗОК В ЗАВИСИМОСТИ
ОТ ВЛИЯНИЯ ОСНОВНЫХ ФАКТОРОВ
3.1. Особенности экономики, как объекта математического моделирования
3.2. Анализ методов оценки влияния факторов на себестоимость перевозок
3.3. Методика выявления и оценки основных факторов, влияющих на себестоимость перевозок железной дороги
3.4. Методика выявления резервов снижения себестоимости перевозок по железной дороге
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
ПРИЛОЖЕНИЯ

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы исследования. Железнодорожный транспорт Российской Федерации занимает ведущую роль в транспортном комплексе страны, обеспечивая решение общегосударственных задач экономического, социального и политического характера, включая экономическую безопасность государства, укрепление обороноспособности и целостности страны.
Транспорт РФ является большой, сложной системой, которая имеет значительное число взаимосвязей, отличающихся определенными целями и управляемостью. Следствием финансовой неустойчивости предприятий отечественного бизнеса, их неплатежеспособности, нарушения межхозяйствен-ных связей, усложнения управления производственными и экономическими процессами явилось сокращение объемов производства во всех отраслях народного хозяйства, в том числе и перевозок, осуществляемых железными дорогами во всех видах движения, что повлекло изменение структуры перевозок, загрузки и использования технических средств, технологии перевозок и потребности в трудовых, материальных и топливно-энергетических ресурсах.
В этих условиях особенно актуально для железных дорог повышение эффективности их работы, и прежде всего, за счет мобилизации резервов снижения себестоимости перевозок.
Важность этой проблемы отмечается в Программе структурной реформы на железнодорожном транспорте, одной из основных задач которой является снижение собственных расходов [75].
Необходимость решения этой проблемы, ее недостаточная теоретическая и практическая разработанность определили выбор направления данного исследования.
Цель и задачи исследования. Целью диссертационного исследования является совершенствование методики оценки влияния основных факторов

1) государственный;
2) хозяйственный (будет создано единое открытое акционерное общество Российские железные дороги - "ОАО РЖД").
Форма собственности железных дорог также меняется:
а) инфраструктура (путь, СЦБ и связь, устройства электроснабжения, инженерные сооружения и др.) - государственная собственность;
б) перевозки (операторские и экспедиторские компании), работающие в конкурентном сегменте перевозок -многодолевая собственность.
Модель реформирования железнодорожного транспорта России предусматривает использование таких вариантов реорганизации, как специализация по видам деятельности. Как показал анализ, подобная схема управления применена при реформировании железнодорожного транспорта Германии.
В процессе осуществления реформ на железнодорожном транспорте России предусматривается разделение руководства грузовых и пассажирских перевозок и создание в составе железных дорог специализированных компаний по перевозке пассажиров поездами дальнего следования, местного сообщения и пригородного сообщения. Наработана нормативная база для создания компаний по перевозке пассажиров в дальнем следовании. Однако реализация данного варианта структурных реформ отрасли и результативность преобразований напрямую зависит от урегулирования вопросов тарифной политики, упорядочивания льгот и финансирования из бюджета различных уровней убыточности пассажирских перевозок.
Для создания конкуренции на железнодорожном транспорте в перевозочной деятельности в России предполагается создать условия для доступа к инфраструктуре операторов, владеющих собственным подвижным составом, который передается им в лизинг железными дорогами или продается в собственность.
Плата за пользование инфраструктурой федерального железнодорожного транспорта может относиться как на маршрут перевозки, так и на нитку