Совершенствование управления производственно-финансовой деятельностью железнодорожной компании

• Автор: Вербов, Дмитрий Михайлович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 159 с.

СОДЕРЖАНИЕ

Введение
Глава 1. Сущность и роль анализа финансово-экономических результатов в системе управления хозяйственной деятельностью
1.1. Система управления хозяйственной деятельностью организации
1.2. Анализ хозяйственной деятельности в управлении и его соотношение с другими функциями управления
1.3. Анализ финансово-экономических результатов и его роль в системе анализа хозяйственной деятельности
1.3.1. Система комплексного экономического анализа хозяйственной деятельности
1.3.2. Финансы и управление. Управленческий и финансовый анализ
Глава 2. Современное состояние системы анализа финансово-экономических результатов на предприятиях железнодорожного транспорта
2.1. Общая характеристика объекта исследования
2.2. Развитие системы анализа финансово-экономических результатов
на железных дорогах
2.3 Проблемы организации и использования результатов анализа на
современном этапе
2.4. Современные подходы и методика анализа финансово-экономических результатов железной дороги
2.4.1. Термины, используемые в анализе финансово-экономических результатов
2.4.2. Анализ прибыли железной дороги по действующей
методике

2.4.3. Анализ рентабельности железной дороги по действующей
методике
2.5. Выводы
Глава 3. Совершенствование модели анализа финансово-экономических
результатов перевозочной деятельности
3.1. Предпосылки формирования новых принципов анализа финансово-экономических результатов
3.2. Основные направления совершенствования финансовой отчётности
и подготовки исходных данных
3.3. Применение методики учёта и анализа по системе direct-
costing
3.3.1. Принципы и цели анализа по системе direct-costing
3.3.2. Анализ прибыли по системе direct-costing
3.3.3. Анализ рентабельности по системе direct-costing
3.3.4. Точка безубыточности и действие операционного рычага в анализе direct-costing
3.4. Использование альтернативных методов элиминирования
3.4.1. Обоснование целесообразности применения альтернативных
методов
3.4.2. Использование интегрального метода
3.4.3. Использование логарифмического метода
3.4.4. Использование других методов элиминирования. Выбор метода элиминирования
3.4.5. Расчётные формулы факторного анализа по системе direct-costing с использованием логарифмического метода
3.5. Учёт влияния структуры грузовых перевозок
3.6. Анализ качества прибыли и её тренда
3.7. Прогнозирование и перспективный анализ прибыли
3.8. Выводы

Глава 4. Применение анализа финансово-экономических результатов для принятия управленческих решений
4.1. Выбор приоритетов при принятии решений по управлению хозяйственной деятельностью
4.2. Планирование финансово-экономических результатов
4.3. Использование результатов анализа в оперативном регулировании перевозок
4.3.1. Регулирование направления вагонопотоков
4.3.2. Регулирование использования вагонного парка
4.3.3. Регулирование перевозок мероприятиями маркетингового
характера
4.4. Инвестиционная политика и управление структурой затрат
4.4.1. Общие принципы управления структурой затрат на
железных дорогах
4.4.2. Обоснование решений по управлению инвестициями
4.5. Управление финансовой деятельностью и совокупным риском
4.6. Выводы
Заключение
Список использованной литературы
Приложение 1. Справка о разработке программного обеспечения по
теме диссертации
Приложение 2. Факторный анализ прибыли и рентабельности
перевозок в автоматизированном режиме с помощью Microsoft Excel

Введение тарифного принципа распределения доходов сопровождалось резкой дифференциацией рентабельности перевозок по железным дорогам. Среднеотраслевые издержки и доходные ставки не выражали общественнонеобходимых затрат труда, что и приводило к несоответствию доходов и расходов между собой, а следовательно- к необъективности показателей прибыли и рентабельности. Эти недостатки были частично устранены поэтапным переходом к распределению доходов на основе внутриотраслевых расчётных цен. В результате показатель прибыли стал более объективно характеризовать эффективность перевозочного процесса.
Кроме действия тарифного принципа распределения доходов, одной из причин, понижающих роль прибыли в стимулировании экономической эффективности работы железных дорог, было отсутствие учёта влияния на прибыль качества оперативного управления перевозками. Экономическая оценка оперативных изменений плана формирования, порядка направления вагонопотоков, а значит и проверка их целесообразности не производилась. В значительной степени это было связано с отсутствием резерва провозной способности участков и перерабатывающей способности станций, дефицитом подвижного состава, когда главной задачей объявлялось выполнение плана перевозок, достижение установленных объёмных показателей, а не повышение эффективности работы.
Кроме того, как уже отмечалось выше, прибыль и рентабельность, как комплексные показатели деятельности предприятий, оставались недостаточно исследованными. Системы первичных факторов, определяющих уровень рентабельности, построено не было, что отражалось на качественных и количественных сторонах анализа рентабельности и действенности применения результатов анализа в управлении эксплуатационной работой и финансовохозяйственной деятельностью железной дороги.
В определённой степени решение этой задачи на общеотраслевом уровне было определено Методическими указаниями о порядке анализа влияния основных факторов на финансовые результаты деятельности железных дорог и