Организационно-экономические проблемы международной кооперации транспортных организаций на рынке Евроазиатского экономического пространства

• Автор: Кулакова, Татьяна Владимировна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 303 с. : ил.

Раздел 1. Теоретические основы формирования международной кооперации транспортных организаций Глава 1. Межфирменная кооперация как фактор развития рынка транспортных услуг

1.1. Особенности исследования структуры рынка транспортных услуг

1.2. Межфирменная кооперация как элемент институциональной структуры рынка транспортных услуг

1.3. Межфирменная кооперация в развитии конкуренции на рынке транспортных услуг

Глава 2. Система формирования международных межфирменных отношений на рынке транспортных услуг

2.1. Сущность и особенности международной кооперации транспортных организаций

2.2. Типология форм международной межфирменной кооперации на рынке транспортных услуг

2.3. Тенденции развития международной кооперации транспортных организаций

Глава 3. Методологические основы интеграции экономического пространства на основе кооперации транспортных организаций

3.1. Общие подходы к формированию единого экономического пространства

3.2. Методология формирования стратегии интеграции транспортной системы

3.3. Критерии и показатели обеспечения мобильности в экономическом пространстве Раздел 2. Международная кооперация транспортных организаций как внешний фактор интеграции Евроазиатского экономического пространства и регионального развития
Глава 4. Системный анализ развития кооперации в Евроазиатском экономическом пространстве
4.1. Особенности структуры Евроазиатского рынка транспортных услуг
4.2. Современное состояние и тенденции развития региональных рынков транспортных услуг
4.3. Внешние и внутренние региональные факторы,
определяющие формирование международной кооперации транспортных организаций
Глава 5. Методические подходы развития международной кооперации на основе модернизации управления транспортных организаций на рынке
5.1. Концепция модернизации управления транспортными организациями при международной кооперации
5.2. Реструктуризация транспортных организаций как метод формирования конкурентной среды
Глава 6. Особенности государственного регулирования международной кооперации транспортных организаций
6.1. Роль государства на рынке транспортных услуг
6.2. Концепция стратегии развития транспорта России в условиях интеграции в Евроазиатское экономическое простраство
6.3. Механизм частно-государственного партнерства
Глава 7. Методика оценки эффектов международной

кооперации транспортных организаций 22І
7.1. Конкурентная стратегия международной кооперации транспортной организации
7.2. Разработка методических основ оценки эффектов международной кооперации транспортных организаций
Заключение
Библиографический список
Приложения

прежде всего, нужно отметить существование двух направлений: детерминистского и вероятностного.
В границах детерминистского подхода транспорт рассматривается как своеобразный механизм (конвейер), в котором такие элементы, как станции, аэропорты, узлы, участки, направления - это отдельные составляющие, или звенья, причём связи между ними представляются в виде жёстких аналитических зависимостей. Примером являются модели взаимодействия встречных транспортных потоков; модели, позволяющие определить время обработки судна ожидания судном подачи к причалу, продолжительности перевалочных процессов, распределения груженых вагонов, определения количества вагонов и другие. Все модели применимы для исследования отдельных процессов, происходящих в пункте перевалки. Необходимо заметить, что эти процессы рассматриваются локально, без взаимоувязки друг с другом.
Во втором случае исходят из предпосылки, что транспортноэксплуатационные процессы носят все же вероятностный, функционально не однозначно детерминированный характер. Сочетание этих подходов осуществляется через использование, например, средневзвешенных величин, таких как масса поезда, время хода, интервал движения и т.п., а также через введение эксплуатационных констант: коэффициент съёма, параметр накопления и т.п., значения которых устанавливаются на основе наблюдений и вероятностных представлений о процессах. Такое сочетание обоих методов более обосновано, как считают учёные транспортники В.А. Персианов, НЛО. Скалов, Н.С. Усков [95], поскольку транспортный процесс, включающий элемент неопределенности, не представляет собой, однако, абсолютно случайного процесса. В данном процессе исключительно высока роль «организационной» составляющей - графиков движения поездов, самолётов, автомобилей, морских и речных судов, схем технологических процессов, моделей взаимодействия и стыковок. Примером является динамическая модель. Понятие динамической модели трактуется