Развитие системы управления адаптацией предприятий автомобильного транспорта в условиях изменяющейся экономической среды : на материалах Чеченской Республики

• Автор: Ханалиев, Гелани Ибрагимович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Ставрополь
• Количество страниц: 185 с. : ил.

1. Теоретические основы управления адаптацией предприятий автомобильного транспорта

1.1. Подвижность внешней среды предприятий в условиях рынка как основной фактор, определяющий необходимость их адаптации

1.2. Сущность, содержание и виды адаптации

предприятий к изменяющимся условиям внешней среды

1.3. Теоретико-методические подходы к оценке уровня и

эффективности адаптации предприятий транспорта

1.4. Значение адаптации и система адаптационного

управления на предприятиях автомобильного

транспорта

2. Анализ и оценка экономических факторов адаптации в

региональном ТК

2.1. Оценка макроэкономической среды адаптации
предприятий транспортного комплекса
2.2. Общая характеристика и идентификационные признаки
развития экономики
2.3. Анализ эффективности адаптации автотранспортных предприятий Чеченской республики
3. Совершенствование механизма адаптации предприятий
автомобильного транспорта
3.1. Особенности процесса управления адаптацией

предприятий транспорта
3.2. Формирование модели управления адаптацией 137 автотранспортных предприятий к изменяющимся условиям внешней среды
3.3. Развитие методических подходов к оценке уровня 158 адаптации предприятий транспорта
Заключение
Список использованных источников Приложения

Актуальность темы исследования. В условиях рынка темпы развития экономики определяются степенью гибкости социально-экономических систем. При этом предприятию, как объекту управления, необходимо обеспечить рациональное сочетание свойств «гибкости», «подвижности» и «стабильности», т.е. определить адаптационную стратегию своего будущего развития в определенной временной перспективе.
Причиной, определяющей необходимость адаптации и соответствующей постоянной перестройки организации, является все возрастающая подвижность внешней среды. С увеличением ее динамизма (что характерно для современных экономических условий) стабильная и жесткая система управления становится недостаточно эффективной.
Адаптация организации к изменениям во внешней среде занимает важное место в системе управления предприятием любой отрасли, но особенно необходима для организаций транспорта, производящих услуги, характеристики которых должны гибко следовать за изменениями требований клиентов.
Определяя значение адаптации и адаптивности, как способности организации к адаптации, можно отметить, что в современных условиях наряду с инновационностью, они являются основой конкурентоспособности организации. Эти факторы определяют актуальность разработки проблем управления адаптацией на предприятиях автомобильного транспорта.
Степень разработанности проблемы. В отечественной экономической науке, несмотря на определенное внимание ученых к развитию менеджмента в транспортной сфере наблюдается недостаток разработок, посвященных проблемам управления адаптацией в аспекте развития конкуренции на рынке транспортных услуг.
Исследованию вопросов динамизма внешней среды посвящены работы таких отечественных и зарубежных исследователей менеджмента: М.Альберта, Р. Акоффа, И. Ансоффа, О.С. Виханского, П. Друкера, Л.И. Евенко, Э.М.

На наш взгляд данная система должна быть дополнена показателями по оценке финансового состояния предприятия, которые отражают его возможности осуществлять самофинансирование, характеризующееся финансовой устойчивостью и платежеспособностью.
Для расчета показателей финансовой устойчивости используется информация баланса предприятия. В качестве основных показателей финансового состояния предприятия берется система коэффициентов, которая в полном объеме выражена в приложении 1.
В зависимости от целей и направлений экономического анализа набор коэффициентов данной системы оптимизируется.
Дадим краткую характеристику основным показателям, которые по нашему мнению, чаще всего применяются в системном анализе адаптации хозяйствующих субъектов транспортного сектора.
Коэффициент концентрации собственного капитала - доля владельцев предприятия в общей сумме средств, вложенных в предприятие. Чем он выше, тем более устойчиво финансовое состояние, более независимо от внешних кредиторов предприятия.
Коэффициент концентрации привлеченного капитала характеризует долю привлеченных средств в общей их сумме. В сумме названные коэффициенты равны единице. Доля собственных средств капитала должна быть выше 0,6. Это побуждает инвесторов рассчитываться по своим обязательствам, своевременно возвращать краткосрочные долги.
Коэффициент ликвидности (покрытия) дает общую оценку платежеспособности предприятия, показывая в какой мере текущие обязательства обеспечиваются денежными и материальными средствами.
Коэффициент текущей ликвидности определяется, как отношение текущих активов (ТА) к текущим обязательствам (ТО).
Чтобы одновременно обеспечить возможность расчета со всеми краткосрочными долгами и осуществить процесс производства, коэффициент покрытия должен составлять уровень 2-3 (с учетом срочности, ликвидности раз-