Прогнозирование рыночного спроса на грузовые перевозки воздушным транспортом региона с ограниченной сетью наземных сообщений : на примере Дальнего Востока РФ

• Автор: Панченко, Владимир Иванович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2007
• Место защиты: Хабаровск
• Количество страниц: 165 с. : ил.

ГЛАВА 1. МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ПРОГНОЗИРОВАНИЯ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК НА ТРАНСПОРТЕ
1.1. Сущность и классификация экономических прогнозов на воздушном транспорте
1.2. Анализ существующих подходов и методов прогнозирования перевозок воздушным транспортом
1.3. Процессы исследования системы грузовых авиаперевозок, при прогнозировании их развития
ГЛАВА 2. УСЛОВИЯ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ ВОЗДУШНЫМ ТРАНСПОРТОМ
2.1. Анализ преимуществ грузовых перевозок воздушным транспортом
2.2. Особенности воздушных грузовых перевозок
2.3. Формирование и анализ перспектив развития воздушных перевозок
ГЛАВА 3. ПРОГНОЗИРОВАНИЕ РЫНОЧНОГО СПРОСА НА ГРУЗОВЫЕ ПЕРЕВОЗКИ ВОЗДУШНЫМ ТРАНСПОРТОМ РЕГИОНА
3.1. Рациональные сферы применения грузового воздушного транспорта
3.2. Методика прогнозирования грузовых перевозок воздушным транспортом
3.3. Полиномиальная аппроксимация как метод верификации и коррекции прогнозных результатов
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ
ИСТОЧНИКОВ
ПРИЛОЖЕНИЯ

Актуальность диссертационного исследования. Текущее состояние гражданской авиации России характеризуется противоречивыми тенденциями. С одной стороны, на протяжении последних 6 лет производственные и финансовые показатели отрасли демонстрируют устойчивый рост. С другой -за это время накопился ряд крайне тревожных проблем, таких как дефицит кадров, рост издержек и старение парка воздушных судов. В научно методических публикациях недостаточно внимания уделяется управлению перевозками на воздушном транспорте. Именно этой стороне проблем, касающейся исследованию и поиску решений по выводу гражданской авиации из сложившегося кризисного состояния, должно на наш взгляд уделяться основное внимание как учеными транспортниками, так и практическими работниками, занимающихся проблемами развития грузовых и пассажирских перевозок на ВТ. Особенно слабое внимание как на теории, так и практике, уделяется планированию и развитию грузовых перевозок.
Рынок грузовых авиаперевозок является неотъемлемой частью всемирной торгово-промышленной кооперации. Сегодня рынок услуг авиаперевозчиков устойчиво растет. Средний темп роста объема перевезенных грузов с 2000 по 2006 гг. на ВТ в среднем по Российской Федерации составляет 1 %. Услугами российских авиакомпаний пользуются ведущие мировые производители, а также правительственные и международные организации. На фоне благоприятных тенденций роста перевозок негативную сторону представляют темпы списания и обновления грузопассажирского парка воздушных судов. Согласно данных Минтранса РФ количество списанных самолетов значительно превышает объемы приобретаемой новой авиационной техники, что приведет к значительному дефициту провозных емкостей на ВТ в ближайшей перспективе.
Для задач оптимизации воздушно-транспортной системы необходимо использовать такой научный инструмент, как прогнозирование. Анализируя существующие теоретические исследования в области методов прогнозиро-

вания перевозок можно сделать вывод, что многие современные задачи прогнозирования на региональном уровне пока остаются не решенными.
Актуальность темы диссертации также обусловлена необходимостью: совершенствования системы прогнозирования рыночного спроса на грузовые перевозки воздушным транспортом региона с ограниченной сетью наземных сообщений; повышения эффективности управления ресурсами авиакомпаний и других участников грузоперевозочного процесса.
Краткий обзор литературы. Рассмотрению теоретических и методологических проблем планирования и прогнозирования перевозок на транспорте посвящены труды Андронова А.М., Беленького М.Н., Ермолаева Ф.П., Горчакова Я.Л., Леонтьева Р.Г., Негрея В.Я., Папояна А.Р., Парамонова Ю.М., Персианова В.А., Правдина Н.В., Саболина В.А., Соколова A.A., Ус-кова Н.С., Фролова O.P., Хижняка А.Н., Чепиноги С.Л. и других авторов. Теоретические основы управления грузовыми авиаперевозками разработаны в трудах Громова H.H., Губенко A.B., Коромыслова A.A., Шагиахметовой Э.К., Шафиркина Б.И. и других авторов. Эти исследователи и специалисты заложили основы отечественной экономики транспорта, эффективного предоставления транспортных услуг, четкого функциональнопроизводственного обеспечения перевозочных процессов и оптимального управления пассажиро- и грузопотоками. Вместе с тем, вопросы разработки прогнозных моделей развития грузовых перевозок на воздушном транспорте подробно не рассматривались в их трудах, поскольку они, вероятно, ставили перед собой другие задачи.
Теоретическим исследованиям прогноза в области грузовых перевозок на воздушном транспорте посвящены исследования Саркисяна С.А., Минаева Э.С. и Нечаева П.А. Но данные работы не отражают особенностей управления грузовыми авиаперевозками в условиях становления рыночных отношений.
Анализ работ ученых транспортников показывает, что к настоящему времени созданы определенные предпосылки, сформирован круг основных

Таблица 2
Стоимость перевозки груза, руб./кг*
Маршрут вид транспорта
авиа авиа ж/д ж/д Превышение авиа тарифа над ж/д тарифов, %
2004 2006 2004 2006 2004 2006
Охотск 55 65 22,44 42,51 245,1 152,91
Иркутск 19 20 6,84 15,95 277,78 125,39
Владивосток 11 15 5,45 13,83 201,83 108,46
Новосибирск 22 24 10,68 15,33 205,99 156,56
Петропавловск- Камчатский 34 35 14,39 22,23 236,28 157,44
Москва 30 35 12,84 22,73 233,64 153,98
по прайс-листам грузовых операторов на воздушном транспорте, ж/д транспорте (скорые поезда)
Если проанализировать темпы роста тарифов на воздушном транспорте, в сравнении с железнодорожным транспортом (табл. 2.3), то можно увидеть, что рост тарифов на железнодорожном транспорте происходит более быстрыми темпами, чем на воздушном транспорте [84]. Данное сравнение выявляет положительную тенденцию в развитии грузового авиатранспорта. Естественно, что для заказчика грузовой перевозки имеет важное значение показатель стоимости 1 кг перевозимого груза, при выборе оптимального вида транспорта [28, 30,41].
Согласно исследованию Коромыслова А.А [60] время, затрачиваемое на перемещение груза от «двери» отправителя до «двери» получателя Тперев по максимальной цепи доставок с участием ВТ, складывается из следующих показателей:
Тперев = Тнп + Тпс0 + ТпС1 + Тфк + Ттр + Тога + Ткп, (2.1)
где Тнп - время, затрачиваемое на подготовку груза и погрузку у отправителя, ч;
Тпсо - интервал времени с момента начала перемещения груза от «двери» отправителя до момента доставки на транспортно-складской комплекс (ТСК), ч;
Т„с1 - время, затрачиваемое на операции фронта выгрузки, ч;
Тфк - время на подготовку груза на терминале к отправке, ч;