Оптимизация структуры затрат по направлениям: реконструкция и новое строительство в магистральном транспорте газа : методический аспект

• Автор: Косарев, Алексей Юрьевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 136 с. : ил.

1 Современное состояние и перспективы развития магистрального транспорта природного газа
1.1 Характеристика топливно-энергетического комплекса России. Место и роль природного газа в энергетике
1.2 Характеристика текущего состояния и основные тенденции развития магистрального транспорта природного газа

1.3 Актуальные проблемы в сфере магистрального транспорта газа

2 Методологические основы моделирования газотранспортной системы

2.1 Постановка задачи

2.2 Потоковое моделирование

2.3 Идентификация и ранжирование «узких» мест газотранспортной системы

3 Методический подход к решению задачи предпроектной оптимизации структуры затрат по направлениям: реконструкция и новое строительство в магистральном транспорте газа

3.1 Общие положения

3.2 Экономическая модель строительства новых газопроводов

3.3 Экономическая модель реконструкции существующих ГТС
3.4 Методика предпроектной оптимизации структуры затрат по направлениям: реконструкция и новое строительство в магистральном транспорте газа
3.5 Основные выводы и результаты
3.6 Программная реализация методического подхода
Заключение
Литература
ПРИЛОЖЕНИЕ А. ЗНАЧЕНИЯ РАСЧЕТНОГО ТРАНСПОРТНОГО ТАРИФА ДЛЯ ЦЕНТРАЛЬНОГО И СЕВЕРНОГО КОРИДОРОВ
ПРИЛОЖЕНИЕ Б. ПРИМЕР РАСЧЕТА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРОЕКТА СТРОИТЕЛЬСТВА НОВОГО ГАЗОПРОВОДА
ПРИЛОЖЕНИЕ В. ПРИМЕР РАСЧЕТА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРОЕКТА РЕКОНСТРУКЦИИ СУЩЕСТВУЮЩИХ ГАЗОПРОВОДОВ

Актуальность темы исследования
Особая роль газа в экономике России и его значимость для функционирования многих отраслей народного хозяйства накладывают определенные обязательства на поставку энергоресурса в установленных объемах в установленные место и сроки с минимальными затратами на транспорт. Основным способом поставки природного газа является трубопроводный транспорт. Это связано, во-первых, с наличием развитой разветвленной сети магистральных газопроводов, а во-вторых, с отсутствием заводов по сжижению природного газа. Газотранспортная система (ГТС) России уникальна с точки зрения объемов и расстояний транспортировки продукта. Ее строительство практически завершено, поэтому на первый план выходит проблема развития и реконструкции существующих объектов.
Актуальность проблемы определяется несколькими факторам. Во-первых, в 2001-2005 гг. наблюдался рост потребления природного газа в России, к 2006 г. загрузка существующей ГТС достигла своего предела. Во-вторых, в настоящее время производственная мощность системы снижена на 8-9 % по сравнению с проектным уровнем вследствие естественного старения основных фондов и ежегодного недофинансирования работ по реконструкции и капитальному ремонту. В-третьих, ресурсная база страны изменяется: стратегически приоритетными регионами добычи станут полуостров Ямал и акватории Северных морей. Изменение соотношения объемов добычи газа на полуострове Ямал и в Надым-Пур-Тазовском регионе (НПТР), по-видимому, приведет к разделению газотранспортной системы на «загруженную» и «незагруженную» части, которые будут подчиняться разным стратегиям оптимального управления мощностями.
Управление развитием и функционированием «загруженной» части ГТС связано, в первую очередь, с инвестированием средств в строительство
новых, и в реконструкцию существующих магистральных газопроводов. Долгое время решение задач реконструкции и нового строительства шло независимо друг от друга. Только в последнее десятилетие возникло понимание необходимости увязки решений в этих двух направлениях, что было вызвано существенным ростом объемов работ по реконструкции объектов магистрального транспорта газа.
Сходство направлений проявляется в технологической взаимосвязи новых и существующих объектов при реализации схем потоков газа, в необходимости поддержания надежности и устойчивости системы. Новое строительство и реконструкция также взаимосвязаны по финансированию. Завышение масштабов реконструкции может привести к истощению средств компании, однако недостаточное финансирование способно увеличить до опасных пределов производственные, технологические и, как следствие, финансовые риски. Проекты строительства новых мощностей могут потребовать как меньших инвестиций, если использовать более эффективно имеющиеся ресурсы, так и затрат, сопоставимых по величине со стоимостью проектов реконструкции ГТС.
Исследования, проведенные с 1960-х годов в рассматриваемой предметной области, выполнены преимущественно в техникотехнологическом аспекте, экономической части уделено недостаточно внимания. Кроме того, многие работы выполнены в других экономических условиях и не отвечают современной методической базе оценки экономической эффективности ГТС.
Таким образом, в настоящее время актуальной является задача определения оптимального соотношения затрат в новое строительство и реконструкцию объектов магистрального транспорта газа в новых экономических условиях функционирования газовой промышленности.
Объектом исследования является газотранспортная система Единой системы газоснабжения (ЕСГ) России.

Вариант Участок ГТС I квартал III квартал
6 Арская - Помарская 41,2 62,3
7 Торбеевская - Давыдовская 44,5 56,4
8 Первомайская - Донская 33,2 29,0
9 Долгое - Курск 15,1 4,8
10 Аганская - Приобская 35,4 70,4
2. Особенности пролегания трасс магистральных газопроводов, территориального размещения подземных хранилищ газа и системных «узких» мест оказывают существенное влияние на возможности покрытия дефицита.
В газотранспортной системе существуют места, в которых влияние ПХГ на объемы недопоставок газа отсутствует, так как невозможно использовать резервный газ хранилищ для покрытия дефицита. В данном случае эффективным способом его покрытия является перевод потребителей на второе топливо.
Кроме того, чем ближе авария к угловым точкам графа (региональные потребители вдали от основных трасс, экспортные направления, источники газа, в том числе импорт), тем тяжелее ее последствия, так как отсутствует возможность перераспределить потоки природного газа между коридорами.
3. Наиболее благоприятная ситуация с позиции величины недопоставки газа в большинстве случаев складывается в III квартале, что обусловлено снижением потребления газа в России в летний период и в целом нагрузки на газопроводы.
Однако существуют исключения, например экспортные маршруты на Украину. Величина ТВП в летний период по ним снижается, однако существенных колебаний экспортных поставок не происходит, так как зарубежные государства в своих требованиях не учитывают фактор сезонности работы российской ГТС. Суммарные поставки газа на Украину