Прогнозирование быстро растущего рынка : на примере легковых автомобилей

• Автор: Яковлев, Александр Александрович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2007
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 166 с. : ил.

ГЛАВА 1. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ АВТОМОБИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ РОССИИ И СООТВЕТСТВУЮЩЕГО ОТРАСЛЕВОГО РЫНКА

1.1. Характеристика автомобильной промышленности

1.2. Характеристика первичного рынка легковых автомобилей

1.3. Парк легковых автомобилей

1.4. Экспорт и импорт легковых автомобилей

1.5. Современное состояние рынка легковых автомобилей с точки зрения теории отраслевых рынков

1.6. Выводы по Главе

ГЛАВА 2. ПРОГНОЗИРОВАНИЕ СЕГМЕНТОВ ПЕРВИЧНОГО РЫНКА ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ В РОССИИ НА СРЕДНЕСРОЧНУЮ
ПЕРСПЕКТИВУ

2.1. Социально-экономические процессы как объект прогнозирования

2.2. Принципы прогнозирования

2.3. Типология прогнозов и методов прогнозирования
2.4. Динамика прогнозов первичного рынка легковых автомобилей
2.5. Прогноз спроса на сегменты первичного рынка легковых автомобилей на среднесрочную перспективу
2.6. Выводы по Главе
Глава 3. ПРОГНОЗИРОВАНИЕ СТРУКТУРЫ СЕГМЕНТА НОВЫХ ИНОМАРОК НА СРЕДНЕСРОЧНУЮ ПЕРСПЕКТИВУ
3.1. Российские законодательные инициативы по изменению структуры предложения иномарок
3.2. Сравнение инвестиционных проектов по импорту и сборке
3.3. Прогноз структуры рынка новых иномарок на среднесрочную перспективу
3.4. Спрос на модель автомобиля на протяжении его жизненного цикла (на примере иномарок класса С)
3.5. Спрос на модель автомобиля в зависимости от продолжительности очередей на них (на примере иномарок класса С)
3.6. Выводы по Главе
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЯ
Автомобильная промышленность1 - ведущая отрасль машиностроения, влияющая на процессы экономического и социального развития Российской Федерации. Ее роль как в промышленности в целом, так и в машиностроительном комплексе видна из данных, приведенных в табл. 1, которые в определенной мере характеризуют сравнительную эффективность и инвестиционную активность этих отраслей и тенденции изменения анализируемых показателей. Наличие развитой автомобильной промышленности является важным элементом обеспечения национальной безопасности государства - в настоящее время не существует ни одной крупной развитой экономики (с численностью населения более 50 млн. человек) не имеющей на своей территории масштабной автомобильной промышленности. В отрасли объединено около 250 крупных и средних предприятий и организаций, занято более 800 тысяч человек.
Автомобилестроение является потребителем продукции целого ряда отраслей промышленности. Доля стоимости черных металлов в материальных затратах по производству легковых автомобилей составляет более 50%, цветных металлов - 14%, продукции химической промышленности - 25%, текстильной - 5%. Автомобильная промышленность стимулирует развитие электронной промышленности, станкостроения, нефтехимии, транспортного комплекса, инфраструктуры, связанной с торговлей, сервисным обслуживанием
1 В соответствии с принятой в советское время и применявшейся до недавних пор отраслевой классификацией автомобильная промышленность структурировалась по следующим подотраслям:
производство автомобилей, автобусов, троллейбусов и прицепов к автомобилям и тракторам; производство мотоциклов и велосипедов;
производство автомобильного и тракторного электрооборудования и приборов; производство прочего оборудования и инструмента.
При этом до 94% в общем объеме производства отрасли приходилась на первую из перечисленных подотраслей. Вторым по значимости (около 5%) было производство оборудования для автомобилей и тракторов. Малозаметную часть (0,7-1,0%) составляло производство мотоциклов и велосипедов и крайне незначительную (0,3-0,5%) производство прочего оборудования и инструмента.
Поэтому в дальнейшем изложении основное внимание будет сосредоточено на анализе тенденций развития производства самого многочисленного сегмента автмобильной промышленности и соответствующее рынка -легковых автомобилей.

автомобильной техники. Такое сотрудничество обеспечивает занятость около 5 млн. человек из числа трудоспособного населения.
Таблица
Доля автомобилестроения в промышленности и машиностроении по основным экономическим
показателям, %
1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004
Численность работающих вся промышленность 5,1 5,0 4,9 4,9 5,0 4,9 4,8
машиностроение 14,0 13,9 13,8 14,0 14,2 14,0 13,8
Объем промышленного производства вся промышленность 3,9 4,1 3,9 4,0 3,9 3,7 3,7
машиностроение 25,6 25,1 23,9 23,4 22,2 21,0 21,0
Инвестиции в основной капитал вся промышленность 3,2 2,8 1,8 1,8 2,2 2,2 2,0
машиностроение 33,0 29,4 23,5 24,3 25,9 28,4 н.д.
Источник: ИНП РАН
Сравнение рассматриваемой отрасли с показателями по промышленности в целом свидетельствует о том, что в расчете на одного занятого в автомобилестроении производится меньший объем промышленной продукции и инвестируется в основной капитал меньше средств, чем в среднем по всей этой основополагающей отрасли экономики. Указанная разница объясняется в основном влиянием на экономические показатели развития промышленности в целом добывающих отраслей и, прежде всего, нефтедобычи и нефтепереработки.
В то же время сравнение автомобильной промышленности с машиностроением рисует прямо противоположную картину, а именно: при доле автомобилестроения в машиностроительном комплексе по численности занятых на уровне 14%, его доля по объему промышленного производства неизменно превышает 20%, по инвестициям в основной капитал - 24%.
Основные направления влияния автомобильной промышленности на экономику состоят в следующем:
• наполнение значительной части потребительского спроса путем удовлетворения спроса населения на индивидуальные средства передвижения;
2 включая оказание услуг

Таким образом, приведенная в предыдущих разделах статистика, отражающая ситуацию на российском рынке легковых автомобилей, может быть качественно объяснена найденным принципиальным различием между отечественными автомобилями и иномарками. Количественные оценки российского рынка представлены в Главе 3.
Помимо уже найденных многочисленных отличиях в структуре рынков отечественных автомобилей и иномарок, немаловажным является отметить два разных типа поведения игроков на рынке. Для предприятий, выпускающих отечественные автомобили характерно пассивное поведение. С точки зрения теории отраслевых рынков оно заключается в том, что предприятие стремится максимально полно выполнить свои задачи и достичь своих целей в рамках внешних ограничений. В этом случае фирма может не обладать достаточной рыночной властью и, понимая свои возможности, довольствоваться малым. Но встречаются и другие примеры, когда, имея возможность изменить ситуацию, одна или несколько фирм упускают инициативу и теряют конкурентные преимущества.
Активное поведение, характерное для производителей иномарок, напротив, подразумевает стремление раздвинуть ограничивающие рамки для лучшего достижения. Формы активного поведения: реклама, НИОКР, диверсификация продукта, стратегические альянсы, слияния и поглощения и т. д.
Найденные выше противоречия в структуре рынков отечественных автомобилей и иномарок уже на данном этапе исследования могут являться качественными объяснениями разной динамики их развития.
Государственная отраслевая политика. Эффективная организация отраслевых рынков в реальном мире невозможна без осуществления оптимальной промышленной политики государства. Именно деятельность государства определяет ту экономическую среду, в которой принимает решения современная фирма. Государство определяет правила, по которым совершаются деловые операции экономических агентов, оказывает воздействие на потоки товаров и ресурсов в