Формирование рациональной структуры основных и оборотных средств предприятий водного транспорта

• Автор: Иванова, Светлана Викторовна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Новосибирск
• Количество страниц: 151 с. : ил.

Е ОСНОВЫ ФОРМИРОВАНИЯ РАЦИОНАЛЬНОЙ СТРУКТУРЫ ОСНОВНЫХ И ОБОРОТНЫХ СРЕДСТВ ПРЕДПРИЯТИЙ

1.1. Состав и структура имущественного комплекса

1.2. Особенности основных и оборотных средств предприятий

водного транспорта

1.3. Предпосылки совершенствования структуры имущественного комплекса предприятий водного транспорта
2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ И МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ФОРМИРОВАНИЯ РАЦИОНАЛЬНОЙ СТРУКТУРЫ ОСНОВНЫХ

И ОБОРОТНЫХ СРЕДСТВ

2.1. Задачи, принципы и схема формирования рациональной структуры имущественного комплекса

2.2. Условия рациональности структуры имущественного комплекса

2.3. Подходы к определению рациональных соотношений основных

и оборотных средств предприятий водного транспорта

2.4. Методика формирования рациональной структуры основных и оборотных средств и обоснование безопасности заёмных
средств для предприятия
3. ФОРМИРОВАНИЕ РАЦИОНАЛЬНОЙ СТРУКТУРЫ ОСНОВНЫХ И ОБОРОТНЫХ СРЕДСТВ В ОАО «ПРИМОРСКОЕ МОРСКОЕ ПАРОХОДСТВО»
3.1. Характеристика состава и структуры имущественного комплекса ОАО «Приморское морское пароходство»
3.2. Анализ результатов деятельности пароходства
3.3. Разработка проекта рациональной структуры основных и оборотных средств ОАО «Приморское морское пароходство»
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ ПРИЛОЖЕНИЯ

Транспортный комплекс является обязательным и необходимым условием освоения и социально-экономического развития территорий страны. Этот фактор использовали США, Франция, Еермания, Япония, Корея и др. для выхода экономики своих стран из глубокого кризиса [61].
В настоящее время роль транспорта еще больше возрастает в связи с глобализацией экономики, интенсивным развитием товарообмена между регионами путем формирования международных транспортных коридоров. Значительная часть грузопотока составляет товарообмен между Европой и Азией. Географи-ческое положение России, как транспортной инфраструктуры, соединяющей между собой Запад и Восток, предоставляет ей объективный исторический шанс переориентировать на транспортный комплекс страны значительную часть евроазиатского грузопотока и получить дополнительный импульс к ускоренному развитию экономики [39]. Начиная с 1999 года, Россия старается не упустить предоставленную ей возможность, увеличивая объем перевозок водным транспортом в районах Сибири и Дальнего Востока [60].
Существует немало негативных факторов, как внутренних, так и внешних, препятствующих развитию экономики страны из-за неразвитости транспортной составляющей. Переход России к рыночным условиям хозяйствования привел к изменению формы собственности предприятий водного транспорта. Их адаптация к рыночной экономике проходила медленно и болезненно - сказывались ошибки, допущенные при приватизации, управленческий опыт централизованной системы оказался незаслуженно мало востребованным, полная самостоятельность и ответственность за принимаемые решения привели к необходимости радикального изменения подходов к управлению ими. Многие руководители оказались к этому не готовы [19].
Наиболее актуальной в настоящее время для всех судоходных компаний является проблема повышения их конкурентоспособности, на которую оказывает

Способы достижения цели, а также решение задач управления структурой имущественного комплекса заключаются в следующем [44]:
1) объём и структура имущественного комплекса должны соответствовать миссии организации. Объём имущественного комплекса должен обеспечивать необходимые темпы экономического развития организации. Решение этой задачи достигается:
а) с помощью определения общей потребности в капитале для финансирования требуемых средств;
б) с помощью определения способов финансирования оборотных и внеоборотных средств;
в) с помощью определения способов привлечения источников средств;
2) соответствие размера привлекаемого имущества по содержанию величине формируемого имущества организации по форме;
3) обеспечение максимизации доходности имущества по содержанию при предусматриваемом уровне финансового риска за счёт:
а) минимизации его средневзвешенной цены;
б) оптимизации соотношения собственных и заёмных средств в структуре имущественного комплекса;
в) привлечение таких видов заёмных средств, которые дают наиболее высокий уровень прибыли;
4) приведение до допустимого уровня экономического риска, связанного с формированием имущественного комплекса, при определённом уровне доходности с помощью:
а) диверсификации форм привлекаемого имущества по содержанию;
б) оптимизации структуры имущественного комплекса;
в) избежания отдельных (наиболее опасных) видов экономических рисков;
г) применения эффективных форм внутреннего и внешнего страхования рисков;
5) обеспечение финансовой устойчивости и платёжеспособности организации на всех этапах её жизненного цикла с помощью: