Экономическая оценка эффективности создания специализированных предприятий по ремонту путевой техники

• Автор: Демидов, Сергей Сергеевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2007
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 165 с. : ил.

Глава 1. Анализ существующего состояния путевого комплекса железнодорожного транспорта и перспективы развития

1.1. Анализ текущего состояния путевого комплекса железных дорог России

1.2. Реформирование организационной структуры и системы управления путевым комплексом

1.3. Основные направления и перспективы развития путевого комплекса железных дорог

Глава 2. Анализ текущего состояния парка путевых машин ОАО

“РЖД”

2.1. Путевые машины на железнодорожном транспорте

2.2. Анализ состояния парка путевых машин ОАО “РЖД”

2.3. Ремонтная база железнодорожного транспорта

Глава 3. Методика оценки экономической эффективности создания специализированных предприятий по ремонту путевой техники на жел езн ы х до р о га х
3.1. Анализ развития методологических подходов к определению эффективности инвестиций
3.2. Методика оценки экономической эффективности создания специализированных предприятий по ремонту путевой техники на железных дорогах
3.3. Выявление эффектов от создания специализированных предприятий по ремонту путевой техники на железных дорогах
Глава 4. Расчёт эффективности создания специализированных предприятий по ремонту путевой техники на железных дорогах
4.1. Организация ремонта путевых машин на Московской железной дороге
4.2. Расчёт эффектов от создания специализированного предприятия по ремонту путевой техники на примере ПМС-332 на станции Фаянсовая Московской железной дороги
4.3. Экономическая эффективность создания специализированных предприятий по ремонту путевой техники на Московской железной дороге
Заключение
Библиографический список использованной литературы
Приложения
Эффективность функционирования федерального железнодорожного транспорта зависит от его гибкого и оперативного реагирования на складывающуюся экономическую ситуацию. В связи с этим должно быть выдержано стратегическое направление на повышение макроэкономической эффективности работы железнодорожного транспорта на основе обеспечения его устойчивой, рентабельной работы, предотвращение кризисных явлений и особенно — на улучшение состояния его материально-производственной базы.
Темпы роста инвестиций в основной капитал железнодорожного транспорта в последние годы значительно отстают от темпов роста инвестиций по промышленности в целом. Учитывая системообразующую роль железнодорожного транспорта в эффективном функционировании отечественной экономики, инвестиции в отрасль должны быть, как минимум, не ниже среднего уровня по промышленности. Нельзя допустить ситуацию, когда железнодорожный транспорт станет сдерживающим фактором развития экономики страны. Основными задачами федеральной целевой программы модернизации транспортной системы России являются повышение эффективности и безопасности функционирования транспортной системы, обеспечивающей жизненно важные национальные интересы страны. Составной частью инвестиционного процесса в системе железнодорожного транспорта является улучшение структуры основных фондов отрасли. Основными критериями в данном направлении являются замена изношенных фондов новыми, а также замена низкоэффективных фондов более эффективными. Инвестиции в инфраструктуру по-прежнему являются приоритетным направлением. Эти приоритеты соответствуют и интересам государства, так как согласно Программе реформирования отрасли инфраструктура остается в собственности государства.
Актуальность темы исследования. Путевой комплекс является
определяющим звеном инфраструктуры железнодорожного транспорта, существенно влияющим на себестоимость перевозок, скорость и безопасность движения поездов. Его реорганизация вызвана необходимостью устранить отставание технического, организационного и экономического уровня российских железных дорог от уровня развитых стран Западной Европы посредством комплексного совершенствования структуры управления в условиях возникающей конкуренции.
Система ведения путевого хозяйства в современных условиях должна основываться на перспективном развитии, в основе которого лежит совершенствование конструкции верхнего строения пути, дальнейшая механизация и автоматизация работ, технологий их выполнения.
Приоритетными направлениями развития путевого комплекса на сегодняшний день являются:
- повышение долговременной стабильности пути на основе использования прогрессивных конструкций и материалов, перехода на выполнение работ современными комплексами путевых машин;
- оптимизация технологий ремонта и текущего содержания пути и доведение годовой выработки машинных комплексов до их проектной мощности;
- повышение мотивации и уровня оплаты труда при внедрении новых технологий и росте производительности труда.
Для реализации этих задач Постановлением расширенной Коллегии МПС от 14.03.2001 г. была утверждена Общая инвестиционная Программа по развитию путевого комплекса на 2001-2010 гг., план поставки лицензионных высокопроизводительных машин на линиях общесетевого назначения. Определена прогнозная величина сокращения эксплуатационных расходов, которая может быть получена от реализации мероприятий по внедрению высокопроизводительных машин нового поколения, их рациональному использованию, повышению качества
При создании машин особое внимание уделяют следующим основным положениям: повышению скоростей и усилий на рабочих органах, созданию машин непрерывного действия, обеспечивающих повышение производительности и снижение стоимости работ; широкому внедрению гидропривода, позволяющего упростить кинематику, плавно регулировать скорости движения, снижать массу и металлоёмкость машин, защитить приводы от перегрузок. Важное значение имеют автоматизация работы машин; применение ЭВМ, обеспечивающих оптимальные режимы работы, загрузку двигателя, контроль качества выполнения работ; разработка рабочих органов при оптимизации их параметров и режимов работы; создание машин с широким набором оборудования для выполнения различных операций технологического цикла с целью более эффективного использования машины по времени и сокращения числа машин; увеличение надёжности и долговечности машин путём применения более прочных и износостойких материалов, правильного выбора параметров и режимов работы; унификация узлов, агрегатов и деталей, как с различными типами путевых машин, так и со строительными, подъёмно-транспортными машинами, тракторами, автомобилями, подвижным составом.
Большое внимание уделяется также таким мерам, как совершенствование машин с точки зрения ремонтопригодности, монтажа из легкосменяемых узлов и агрегатов, а также облегчения технического обслуживания (удобное размещение систем смазки, регулировки, мест крепления); создание машин для работы в условиях холодного климата; улучшения условий работы обслуживающего персонала — снижение вибрации и шума, создание более комфортабельных кабин и пультов управления, обеспечение безопасности работ. Для текущего содержания путей важнейшей задачей является машинизация работ — выполнение ремонтов тяжёлыми машинами в “окно” и концентрация техники, включение в состав комплексов высокопроизводительных машин, обеспечение их ремонта и обслуживания экипажами, работающими вахтовым методом.