Повышение эффективности интермодальных перевозок на базе логистических систем

• Автор: Стрельникова, Инесса Анатольевна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Новороссийск
• Количество страниц: 145 с. : ил.

Условные обозначения

ГЛАВА 1. Анализ современного состояния международного товарообмена как главного фактора развития отечественной контейнерной отрасли

1.1 Современное состояние мировой экономики и товарооборота

1.2 Анализ развития контейнерных перевозок

1.3 Рынок контейнерных перевозок, тенденции и прогнозы

Выводы по главе

ГЛАВА 2. Совершенствование функционирования интермодальных перевозок на базе логистических систем

Ц 2.1 Современный этап логистического подхода к транспортировке грузов

2.2 Логистика как фактор повышения конкурентоспособности интермодальных

транспортных систем

2.3 Контроль и оценка рисков при интермодальных перевозках

2.4 Контроллинг как инструмент управления интермодальными перевозками
2.5 Проблема логистизации транспортных систем
Выводы по главе
ГЛАВА 3. Алгоритмическое моделирование транспортных логистических систем
3.1 Обобщенная структурная схема и математическая модель логистической
транспортной системы
3.2 Оценка устойчивости логистической транспортной системы
3.3 Алгоритм функционирования интермодальной логистической системы
Выводы по главе
ГЛАВА 4. Логистические методы оценки эффективности интермодальных перевозок
4.1 Методическое обеспечение функционирования интермодальных перевозок
^ 4.2 Моделирование в организации интермодальных перевозок
4.3 Оценка эффективности деятельности интермодального оператора
Выводы по главе
Заключение
Использованная литература

Условные обозначения
ИП - интермодальные перевозки;
ИГЕ - интермодальная грузовая единица;
МТ - морской транспорт;
АТ - автомобильный транспорт;
ЖД - железнодорожный транспорт;
РТ - речной транспорт;
ВТ - воздушный транспорт;
TTC - транспортно - технологическая система; JIO - логистический оператор;
JIC - логистическая система;
ТГЦ - транспортно - грузовой центр;
ОИП - оператор интермодальных перевозок; TEU - единица контейнеровместимости;
УП - унимодальные перевозки;
МП - мультимодальные перевозки;
ОК - оперативный контроллинг;
ИП - информационные потоки;
ТЭР - теория экономического риска;
ИЦП - интегрированная цепочка поставок;
ИТ - информационные технологии;
ИЛС - интермодальная логистическая система; ЛЦ - логистическая цепь;
РТУ - рынок транспортных услуг;
ЛИС - логистическая интегральная система; ЛТС - логистическая транспортная система; ЗТО - зона таможенной очистки;
ДКД - документ контроля за доставкой;
ДУ - документ учета;
РТУ - рынок транспортных услуг.
Мировая тенденция к контейнеризации грузов, наблюдающаяся в настоящее время на транспортном рынке России, заставляет искать новые пути решения вопросов нестандартных транспортировок, постоянно разрабатывать и внедрять новые технологии перевозочного процесса.
По мнению отечественных и зарубежных специалистов наиболее перспективным, в настоящее время, является интермодальный способ перевозки грузов, который подразумевает перевозку партии грузов в одной транспортной единице - контейнере, с применением различных видов транспорта - железнодорожного, морского, автомобильного и др. Данная технология перевозки позволяет: выстроить наиболее оптимальную логистику, сократить сроки доставки, повысить сохранность качества груза, уменьшить транспортные издержки потребителя.
В соответствии с прогнозом, разработанным отраслевым институтом «ГИПРОТРАНСТЭИ», в перспективе до 2010 года объемы перевозок железнодорожным транспортом в сообщении с Российскими портовыми комплексами возрастут до 286-ти млн. тонн (в 2003 году было перевезено 127 млн. тонн) [108]. В связи с этим следует сказать, что решение поставленной задачи может быть осуществлено только внедрением в перевозочный процесс новых технологий на базе логистических центров, потребность в которых давно назрела в России. Существующие на сегодняшний день различные компании операторов перевозок обеспечивают частичное удовлетворение потребностей грузоотправителей и грузополучателей в оказании услуг, связанных с перемещением груза. Крупные грузоотправители создают специальные подразделения для рационализации и минимизации затрат на доставку своей продукции получателю. Однако они не могут обеспечить комплексного решения логистичеких задач. Если учесть, что издержки на планирование и организацию грузоперевозок составляют 20 - 30% конечной стоимости доставляемого товара, то становится
течение всей его перевозки, во-вторых, от своего имени заключает договоры перевозки с унимодальными перевозчиками для осуществления отдельных ее этапов. Оператор интермодальной перевозки выдает грузоотправителю единый транспортный документ, который покрывает всю перевозку груза в целом.
Оператор интермодальной перевозки. Оператор интермодальной перевозки выступает в качестве перевозчика по договору. Он заключает договоры с фактическими перевозчиками и рассчитывается с ними за выполненную работу, несет ответственность перед клиентом за сохранность груза на всем пути следования. Этим он коренным образом отличается от экспедитора, который только организует перевозку, действуя от имени, по поручению и за счет своего клиента и несет ответственность за порчу или утрату груза только в том случае, если они произошли по его вине.
В качестве операторов интермодальной перевозки могут выступать транспортные компании (судоходные, железнодорожные, автотранспортные) или крупные экспедиторские фирмы. В отличие от судоходных компаний, экспедиторы обычно организуют перевозки грузов на большом количестве направлений, привлекая в каждом случае в качестве подрядчиков транспортные компании, действующие на данном направлении. Помимо транспортных операций, они могут выполнять часть функций отправителя: подготовку документации, упаковку, хранение, таможенное оформление. Для экспедитора эффективность интермодальных перевозок обеспечивается тем, что, выступая в роли оператора, он может котировать клиенту сквозную ставку без необходимости указывать в договоре, сколько он заплатил каждому из участников доставки груза. Т.о. он получает прибыль, а не комиссию. С внедрением комплексного транспортного обслуживания большая часть грузов не попадает на рынок линейного судоходства, а уходит к оператору интермодальной перевозки, с которым у данной компании установлены устойчивые связи.