Совершенствование управления предприятиями железнодорожного транспорта с учетом хозяйственного риска

• Автор: Александров, Антон Михайлович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Ростов-на-Дону
• Количество страниц: 191 с. : ил.

ГЛАВА 1 ХОЗЯЙСТВЕННЫЕ РИСКИ В УПРАВЛЕНИИ ПРЕДПРИЯТИЯМИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

1.1 Риски хозяйственной деятельности как экономическая категория

1.2 Классификация факторов хозяйственного риска

1.3 Современные подходы к управлению предприятиями железнодорожного транспорта с учетом хозяйственного риска
ГЛАВА 2 СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ ПЛАНИРОВАНИЯ НА ПРЕДПРИЯТИЯХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА С УЧЕТОМ ОЦЕНКИ ХОЗЯЙСТВЕННОГО РИСКА

2.1 Идентификация и характеристика факторов хозяйственного риска

2.2 Оценка системы планирования деятельности предприятий железнодорожного транспорта
2.3 Формирование профиля хозяйственного риска предприятий железнодорожного транспорта
ГЛАВА 3 ФОРМИРОВАНИЕ И ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ ЭФФЕКТИВНОЙ ПОДСИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ХОЗЯЙСТВЕННЫМ РИСКОМ НА ПРЕДПРИЯТИЯХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
3.1 Структуризация элементов и организация подсистемы управления хозяйственным риском

3.2 Создание информационной базы подсистемы управления хозяйственным риском

3.3 Управление хозяйственным риском на предприятиях железнодорожного транспорта
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
ПРИЛОЖЕНИЯ
Актуальность темы исследования. Проводимая в России в настоящее время структурная реформа железнодорожного транспорта обусловливает повышенные требования, предъявляемые к предприятиям отрасли. При этом традиционные методы менеджмента, применяемые на отечественных предприятиях железнодорожного транспорта, зачастую не обеспечивают ожидаемого эффекта, поскольку ориентированы, в большей степени, на относительно стабильную рыночную среду развитых стран. Система управления предприятием функционирует в условиях постоянного увеличения динамики внешней среды, уменьшения времени, отпущенного на принятие и выполнение решений, увеличения степени эксплуатации доступных ресурсов и обострения конкуренции. Так, на железнодорожном транспорте в 2004 г. имел место интенсивный прирост грузопотоков (на 12 %), активно происходит процесс перевода в собственность конкурирующих компаний-операторов, осуществляющих перевозки по сети Российских железных дорог, вагонов и локомотивов (на начало 2005 г. их доля составила 30 % от общего парка), с ростом парка подвижного состава, в том числе и приватного, возрастает потребность в его ремонте. В 2004 г. на предприятиях ОАО «РЖД» отремонтировано на 15 % больше единиц подвижного состава. Разработанные специализированные вагоны и локомотивы нового поколения обеспечивают повышение производительности до 30 % по сравнению с лучшими имеющимися прототипами, но вместе с тем увеличивается и степень их эксплуатации, удорожание ремонта. Все это свидетельствует об усложнении условий и повышении ответственности при принятии управленческих решений на предприятиях железнодорожного транспорта.
Функция управления предприятием должна быть адекватна меняющимся условиям, поэтому становится невозможным использовать одни и те же инструменты управления длительное время. Требуется синтезировать обновление существующих систем управления, быстро реагируя на изменяющиеся условия рыночной среды. Встает вопрос о поиске критериев, по которым возможно быдо бы искать новую функцию управления. По нашему мнению, одним из таких критериев может стать комплексная финансово-экономическая оценка хозяйственного риска. Выявление и оценка факторов хозяйственного риска позволяет определить направления, на которых необходимо сосредоточить управленческие ресурсы предприятия, и наоборот направления, из которых можно освободить часть ресурсов.
Рассмотрение проблем управления через призму риска позволяет избежать провалов при использовании известных теорий и моделей в решении практических задач, так как ориентирует исследователя на критическое отношение к построенным ранее моделям, а также на поиск новых факторов внешней среды, влияющих на адекватность используемой модели.
Степень разработанности проблемы. Среди зарубежных и отечественных ученых, занимавшихся отдельными вопросами управления и планирования следует отметить Ансоффа И., Кунца Г., Портера М., Саати Т., Сороса Дж., Твисса Б., Уотермена Р., Хамера М., Хана Д., Ивлеву В. А., Попову Т. В., Са-мочкина В. Н. и др.
Проблеме управления рисками посвящены научные труды многих ученых. Среди зарубежных авторов можно выделить Александера Г., Бачкай Т., Брейли Р., Бэйли Дж., Месена Д., Рэдхэда К., Хыоса С., Шарпа У. и др.
Вопросами изучения предпринимательского и хозяйственного риска в отечественной науке занимались: Альгин А. П., Грабовый П. Г., Клейнер Г. Б., Качалов Р. М., Лапуста М. Г., Медынский В. Г., Петраков Н. Я., Петрова С. М., Ротарь В. И., Шаршукова JI. Г., и др.
Проблемы рисков на транспорте и в дорожном строительстве в разрезе исследования проблем качества транспортного обслуживания затронуты в работах Галабурды В.Г., Зайцева A.A., Кац A.B., Куренкова П. В., Лапидуса Б.М., Макеева В.А., Резера С.М., Семчуговой Е.Ю., Терешиной Н.П., Ульяницкой
Н.М., Шагиняна С.Г., Шишкова А.Д. и других ученых. Однако большинство работ, как отечественных, так и зарубежных специалистов, сводятся, как правило, к задачам управления финансовым, инвестиционным или страховым рис-

ражает положительную динамику развития. Рейтинг инвестиционной привлекательности региона в 2004г. находится на 11 месте и оценивается как "ЗВ2" (незначительный потенциал - умеренный риск) [140].
Одним из ключевых показателей экономического развития региона является валовой региональный продукт, характеризующий производство добавленной стоимости во всех отраслях экономики (рисунок 2.3). Прирост выпуска вновь созданного продукта в 2004 году достиг 15,2% к уровню предыдущего года (в среднем по России 7,2%). Относительно докризисного периода объем ВРП вырос почти на четверть. Доля отраслей, производящих товары, в региональном продукте продолжает повышаться и достигла в 2004 г. 51,4% против
48,1 в 2000 году. Исходя из прогноза динамики роста ведущих отраслей, в среднесрочной перспективе ожидается укрепление тенденций прироста ВРП с ежегодными темпами 5-6 %.
Динамика ВРП за 1997-2001 годы и на перспективу
180,0

120.0 110,0 100,0
90,0
1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005
в % к 1997 году » в % к предыдущему году
Рисунок 2.3 - Динамика ВРП Ростовского региона [136]
Отраслевая структура ВРП представлена на рисунке 2.4. Следует отметить значительную долю промышленности в объеме ВРП. Железнодорожные предприятия Ростовской области являются крупными промышленными предприятиями региона и вносят значительный вклад в объем ВРП.