Стратегия управления развитием регионального рынка автопассажирских услуг с учетом социально-экономических факторов : На материалах Карачаево-Черкесской Республики

• Автор: Этлухова, Дана Олеговна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Ставрополь
• Количество страниц: 158 с. : ил.

1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ПРЕДПОСЫЛКИ РАЗВИТИЯ СФЕРЫ ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ
1.1 Концептуальные представления содержания, функции и особенностей автотранспортных услуг
1.2 Ретроспективный анализ и обобщение зарубежного опыта организации, управления и финансирования пассажирского транспорта 3 О
2. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ И ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ
СФЕРЫ ПАССАЖИРСКИХ УСЛУГ В РЕГИОНЕ
2.1 Исследование состояния организационной структуры системы пассажирского транспорта Карачаево-Черкесской республики
2.2 Анализ системы управления региональной транспортной деятельностью
2.3 Методические основы формирования стратегии предпринимательства в транспортном комплексе
3. МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ФОРМИРОВАНИЮ
СТРАТЕГИИ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ
3.1 Формирование муниципального заказа на социально значимые перевозки
3.2 Основные направления технико-экономического развития регионального пассажирского транспортного комплекса
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
Эффективность функционирования экономической системы в условиях рынка во многом зависит от результатов работы транспортных предприятий. Пассажирский транспорт существенно влияет на состояние рынка труда, социально-экономическую и демографическую ситуацию в стране, работоспособность и психологический настрой населения.
Основную роль в осуществлении пассажирских перевозок играет автомобильный транспорт общего пользования, который выполняет городские, пригородные и междугородние перевозки. В большинстве горных регионов ЮФО пассажирский автотранспорт является основным и, зачастую, единственным способом передвижения, оставаясь убыточным. Несмотря на то, что за последнее время значительно увеличилась доля частного легкового транспорта, автобусные перевозки продолжают оставаться самым доступным способом передвижения для большинства людей.
Поэтому обеспечение нормальной деятельности пассажирских автотранспортных предприятий (ПАТП) в современных условиях остается актуальным и жизненно необходимым для функционирования городов и сел.
Работники автотранспортной отрасли в обеспечении пассажирских перевозок в период реформ столкнулись с серьезными трудностями. В условиях дефицита госбюджета дотирование пассажирского транспорта снизилось до минимума. Вследствие этого возникли трудности в осуществлении самой перевозочной деятельности. Уменьшение количества подвижного состава, высокая степень его износа, уменьшение дотаций на капитальные затраты, топливо и ГСМ, капитальный и текущий ремонт - все эти и другие факторы привели к ухудшению качества перевозок, снижению эффективности функционирования транспортных предприятий.
За год автобусами перевозится более 23 млрд. пассажиров. Современному рынку пассажирских перевозок присуще большое разнообразие форм обслуживания, выражающееся в том, что в сфере транспортных услуг действуют предприятия муниципального и частного секторов, предлагающие услуги
в соответствии с возрастающими потребностями пассажиров. Однако, проводимые преобразования в деятельности ПАТП не сняли, а, скорее, углубили противоречия социально-экономического характера между частной и муниципальной формой производства транспортных услуг и индивидуальнообщественной формой их использования, Как следствие, возрастают и усложняются проблемы регулирования деятельности ПАТП, что определено такими факторами, как недостаточное внимание государства и местной власти к проблемам ПАТП; отсутствие целостного координационного механизма управления, сочетающего элементы общего руководства системой и оперативного регулирования ПАТП; отсутствие необходимой мотивации исполнителей со стороны заказчика к качественному выполнению договорных обязательств; недофинансирование эксплуатационной деятельности ПАТП из бюджетов различных уровней и запаздывание платежей; слабо регулируемое развитие малого бизнеса в системе ПАТП и др.
Вышеизложенные причины определяют актуальность вопросов развития регионального рынка автопассажирских услуг с учетом социально-экономических факторов и направление диссертационного исследования.
Степень разработанности проблем. Многие важные вопросы транспортного обслуживания населения получили отражение в трудах
З.И.Аксеновой, В.Г.Афанасьева, А.М.Болыпакова, Л.Н.Буяновой,
Е.П.Володина, Л.К.Горского, Н.Н.Громова, СШ.Дунаева, Г.А.Кононовой, Е.Ф.Косиченко, В.Н.Логинова, А.И.Малышева, А.П.Насонова,
В.А.Персианова, Д.С.Самойлова, ИВ.Спирина, М.П.Улицкого, Т.В.Фединой, М.В .Хрущева и других ученых. Однако возникают новые проблемы, требующие дополнительных разработок.
В условиях рыночной экономики особо остро встал вопрос сокращения убыточности пассажирского транспорта. При этом наряду с традиционными мероприятиями, направленными на улучшение технико-экономических и финансовых показателей деятельности предприятий, появилась необходимость учета социально-экономических факторов, взаимосвязанных и отвезились на 8,7%. Доходная ставка на 10 тонно-км увеличилась до 16 рублей 05 копеек, против 13 рублей 58 копеек - в 2003 году.
□ 2003 12004
1. Общехозяйственные расходы 5. Смазочные и прочие эксплуатационные материалы
2. Амортизация подвижного состава 6. Автомобильное топливо
3. ТО и эксплуатационный ремонт автомобилей 7. Отчисления на социальные нужды
4. Износ и ремонт автомобильной резины 8. Заработная плата водителей
Рисунок 3 - Структура расходов по грузовым перевозкам в КЧР в 2003 - 2004 годах (в %к итогу)
В структуре расходов затраты на приобретение автомобильного топлива для подвижного состава в 2004 году составляли 44,9% . Вследствие подорожания бензина (в 2004 году - на 18,9%) произошло увеличение доли этих расходов, относительно 2003 года, на 7,7 процентного пункта.
В связи со сложным финансовым положением доля расходов на техническое обслуживание и эксплуатационный ремонт автомобилей уменьшилась на 6,8 процентного пункта. Затраты на заработную плату составляли 9,3% от общих расходов (в 2003 году -7,1%).
Себестоимость перевозки грузов в 2004 году за 10 т-км - 20 рублей 21 копейка (в 2003 году -19 рублей 40 копеек).
Количество автобусов, находящихся в распоряжение предприятий и организаций республики, сократилось относительно 2003 года на 6,9%, и на 1 января 2005 года составило 1032 единицы. При этом автобусный парк крупных и средних предприятий незначительно увеличился - на 2,1%, а парк автотранспортных предприятий остался, практически, на уровне 2003 года.
В 2004 году в Карачаево-Черкесии на автобусы приходилось более 60% всех пассажирских перевозок общественным транспортом. Однако автобус-