Формирование эффективного способа организации контейнерных перевозок на основе логистических технологий

• Автор: Туртиа, Валентин Сергеевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 130 с. : ил.

ГЛАВА I. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ И ЗАКОНОМЕРНОСТИ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ
1.1. Транспортный комплекс Российской Федерации
1.2. Российский рынок контейнерных перевозок
1.3. Российские и иностранные компании в международных контейнерных перевозках
Выводы по первой главе
ГЛАВА 2. ИССЛЕДОВАНИЕ СПОСОБОВ ОРГАНИЗАЦИИ КОНТЕЙНЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК ПРИ ВЗАИМОДЕЙСТВИИ РОССИЙСКИХ И ИНОСТРАННЫХ ТРАНСПОРНЫХ КОМПАНИЙ
2.1. Классификация существующих способов интернационализации
2.2. Классификация способов взаимодействия российских и иностранных компаний в соответствии с российским законодательством
2.3. Исследование выбора способа взаимодействия
2.4. Анализ методов выбора способа взаимодействия для повышения эффективности организации контейнерных перевозок на основе логистических технологий
Выводы по второй главе
ГЛАВА III. РАЗРАБОТКА ПРОЦЕДУРЫ ВЫБОРА ЛОГИСТИЧЕСКОГО ПАРТНЕРА ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ КОНТЕЙНЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК
3.1. Формирование системы критериев выбора партнера
3.2. Вычисление рейтинга потенциального партнера
3.3. Моделирование процедуры выбора компании-партнера
Выводы по третьей главе
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
ПРИЛОЖЕНИЯ

Актуальность темы исследования
Транспортный комплекс является одной из важнейших составляющих производственной инфраструктуры российской экономики. Он обеспечивает деятельность всех отраслей экономики и потребности практически всех слоев населения. Для России с ее большой территорией уровень развития транспортной отрасли тесно связан с показателями качества жизни. Транспортный фактор играет определяющую роль в обеспечении единого экономического пространства страны, ее обороноспособности и национальной безопасности. Российская Федерация располагает развитой транспортной системой, размещение и состав ее инфраструктурных объектов в основном соответствуют современным внутренним и международным экономическим связям России. Тем не менее, для обеспечения растущих потребностей развивающейся рыночной экономики отечественная транспортная система требует серьезной технологической модернизации.
В условиях рыночной экономики одним из важнейших факторов, влияющих на конкурентоспособность готовых товаров во многих отраслях является конечная стоимость продукции, то есть та стоимость, которую заплатит потребитель с учетом всех логистических операций по доставке. Именно поэтому одним из важнейших критериев, предъявляемых к логистике на сегодняшний день, является снижение стоимости логистических операций, не менее важный критерий - соблюдение сроков доставки.
Решение данных и ряда других, не менее важных задач, в современной логистике происходит за счет оптимизации системы доставки грузов по всей логистической цепочке по схеме «от двери до двери», в интеграции различных логистических звеньев между собой и повышении кооперации субъектов логистических отношений, выполняющих разные функции. Именно

за счет кооперации достигается уменьшение стоимости совокупной транспортно-логистической услуги, повышается ее надежность и качество, сокращаются сроки доставки.
Одним из наиболее перспективных и развивающихся видов транспорта в этом аспекте являются перевозки грузов в контейнерах, позволяющие перевезти практически любой груз из точки отправления до точки назначения без перегруза, по ходу транспортировки выполняя все необходимые логистические операции. За последнее десятилетие рост международных контейнерных перевозок составил в среднем 22% в год. Контейнеризация российского транспорта идет еще более высокими темпами - по оценкам специалистов до 26 % в год. Контейнерные перевозки в России представлены, прежде всего, двумя крупными российскими компаниями - это ОАО «Трансконтейнер», осуществляющий все перевозки контейнеров по железным дорогам России, в собственности которого находится парк контейнеров, ранее принадлежавших МПС, и ОАО «Дальневосточное морское пароходство» (ДВМП), осуществляющее морские контейнерные перевозки через дальневосточные российские порты и владеющее парком собственных контейнеров. Кроме того, есть ряд менее крупных российских компаний, владеющих собственным парком контейнеров и осуществляющих как внутрироссийские железнодорожные перевозки, так и перевозки по железным дорогам стран СНГ и по Балтийскому морю. Это такие компании, как ОАО «Северо-Западное Морское Пароходство», ООО «ТСЭС», ООО «ТИС», ООО «Антей» и прочие. К сожалению, данные компании не являются крупными игроками на рынке международных контейнерных перевозок. Из них только ДВМП может считаться достаточно крупной компанией в сфере международных контейнерных перевозок, по объемам перевезенных за 2005 год контейнеров занимая 73 место в рейтинге крупнейшего отраслевого издания - журнала «Containerisation». Именно поэтому увеличение контейнеризации российских грузов происходит не только за счет роста

• вывоз товаров (сырья или полуфабрикатов) для переработки за границей под таможенным контролем с последующим возвратом;
• реэкспорт;
• временный вывоз за границу с последующим возвратом отечественных товаров на выставки, ярмарки, аукционы и т.д.;
• вывоз иностранных товаров временно ввезенных на выставки, ярмарки, аукционы и т.д.;
• внутрифирменные поставки;
• вывоз продукции в порядке прямых производственных связей предприятий.
В основе экспортного соглашения лежит контракт купли-продажи товаров или услуг между их производителем и покупателем, сутью которого является передача товара или оказание услуги одной стороной второй стороне за вознаграждение. В большинстве случаев экспортная сделка является недолговременной и считается выполненной в тот момент, когда товар передан или услуга оказана и вознаграждение получено. Стороны сделки зависят друг от друга слабо, их связывают только обязательства экспортного контракта.
Сроки соглашений о предоставлении технологии и обучения персонала также обычно не отличаются большой продолжительностью. Компании, которая оказывает подобные услуги, единовременно выплачивается определенная сумма, и на этом взаимоотношения между фирмами заканчиваются, если, конечно, между ними не заключено дополнительно лицензионное соглашение. В этом случае осуществляется разовая передача лицензии. Компенсация определяется в виде процента от объема продаж. В соглашениях о производстве (сборке) с последующей продажей поставщику и о франчайзинге основной формой компенсации партнерам служит наценка на поставленные товары, хотя при франчайзинге может быть оговорен процент с оборота. Межфирменная зависимость здесь немного выше, чем при экспорте,