Организационно-экономическое развитие транспортно-экспедиционного обслуживания предприятий автомобильной промышленности

• Автор: Сиразетдинов, Олег Владимирович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Нижний Новгород
• Количество страниц: 209 с. : ил.

1. Анализ и оценка современного состояния транспортно-экспедиционного обслуживания предприятий автомобильной промышленности
1.1. Методология комплексного анализа специализированного транспортно-экспедиционного обслуживания предприятий
1.2. Территориальные рынки предприятий автомобильной промышленности и системы их транспортного обслуживания
1.3. Формирование и проблемы развития рынка специализированных транспортно-экспедиционных услуг
2. Научно-методические основы развития транспортно-экспедиционного обслуживания предприятий автомобильной промышленности
2.1. Направления и задачи научно-методического обоснования и развития форм и методов транспортно-экспедиционного обслуживания предприятий
2.2. Стратегические факторы формирования и развития системы специализированного транспортно-экспедиционного обслуживания
2.3. Экономическое обоснование и выбор специализированными транспортно-экспедиционными предприятиями вариантов доставки грузов
3. Перспективные направления и меры по повышению эффективности специализированного транспортноэкспедиционного обслуживания предприятий
3.1. Организационно-экономическое развитие прогрессивных систем транспортного обслуживания предприятий автомобильной промышленности
3.2. Обеспечение качества и надежности специализированного транспортно- экспедиционного обслуживания
3.3. Экономическая эффективность развития транспортноэкспедиционного обслуживания предприятий автомобильной 148 промышленности
Заключение
Литература
Приложения

После длительного кризиса в экономике России появились признаки и предпосылки увеличения объемов производства, что приводит к росту грузовых потоков и транспортной работы, как основных, так и вспомогательных транспортных услуг. С переходом на интенсивный путь развития и рыночные отношения улучшение транспортного обслуживания грузовладельцев превращается в один из главных источников роста производительности и экономии всех видов ресурсов и в промышленности, и на транспорте.
Экономическая теория, определяя место и роль транспорта в развитии современного общества [39, 67, 78], обоснованно рассматривает его как всеобщее средство труда, как одно из общих условий производства. Перемещая различные виды грузов между производителями (поставщиками) продукции и потребителями, транспорт осуществляет производственноэкономические связи, порождаемые территориальным разделением труда, и делает готовые товары доступными для потребителей. Эти функции выполняет транспорт сферы обращения, который выделился в специфическую сферу производства [57].
Грузовой транспорт, являясь частью инфраструктуры рынка и «физически» реализуя обмен товарами, сам продает свои услуги, перемещая продукцию промышленности от производителей к потребителям. Труд работников транспорта создает национальный доход, увеличивает общественное богатство, измеряемое в стоимостной форме. В настоящее время в сфере транспорта работает около 6,5% от общей численности занятого в экономике населения страны, а его доля в валовом внутреннем продукте (ВВП) экономики России составляет порядка 5%. На транспорт приходится более 13% основных производственных фондов страны.

Доля транспортных издержек в цене продукции промышленности, по различным оценкам, находится в пределах 13 - 18 % против 7 - 12 % за рубежом [19,43,44].
Практика и многочисленные исследования показывают, что значительные резервы снижения издержек предприятий промышленности по производству и доведению продукции до потребителей имеются в совершенствовании транспортного обслуживания. Особенно это важно для предприятий автомобильной промышленности России, которыми производится ежегодно продукции на общую сумму 300 млрд. рублей (7% ВВП промышленности). В натуральном исчислении они отгружают потребителям ежегодно до одного миллиона 300 тысяч единиц техники: около одного миллиона легковых автомобилей, более двухсот тысяч -грузовых и почти шестьдесят тысяч автобусов, значительное количество машинокомплектов и запасных частей.
В 2002 году разработана Концепция развития автомобильной промышленности России на период до 2010 года. Она определила цели, задачи и приоритеты развития этой отрасли промышленности для удовлетворения потребностей внутреннего рынка, развития производительных сил и транспортной отрасли, увеличения экспорта автомобильной техники и обеспечения национальной безопасности страны. Концепция учитывает накопленный опыт стран, осуществляющих проведение активной государственной политики в области развития автомобилестроения.
Концептуальные и перспективные задачи формирования системы транспортного обслуживания предприятий-грузовладельцев определены целым пакетом программных документов, среди которых особое значение имеют Транспортная стратегия России до 2020 г. [76]и Федеральная целевая программа «Модернизация транспортной системы» России на период 2002 -2010 г.г. [84].

Каждый период развития транспортно-экспедиционного обслуживания (ТЭО) предъявлял новые требования к его организационным структурам, технологии обслуживания перевозок и выполнения транспортно-экспедиционных операций, а также нормативному обеспечению транспортно-экспедиционной деятельности.
В условиях командно-административной системы управления экономикой и транспортом все участники перевозочного процесса (грузоотправители, грузополучатели, перевозчики, порты, железнодорожные станции и др.) строили свои производственно-экономические взаимоотношения по нормативным документам, утвержденным государственными органами иди отраслевыми министерствами и ведомствами.
Производственно-экономические отношения между транспортноэкспедиционными и транспортными эксплуатационными предприятиями (перевозчиками и грузовыми терминалами) строились на основании Устава железных дорог, Устава внутреннего водного транспорта и Кодекса торгового мореплавания, а также разработанных и введенных в их развитие соответствующих правил перевозок грузов.
Организационные структуры транспортно-экспедиционных предприятий на видах транспорта и в регионах не были одинаковы. Они формировались применительно к плановой системе экономики и конкретным условиям работы и видам выполняемых операций. В 1950-х годах в крупных портах и железнодорожных станциях были организованы транспортноэкспедиционные конторы.
К концу 1960-х годов на железнодорожном и внутреннем водном транспорте, созданная в период зарождения и коммерциализации ТЭО сеть ТЭК была в основном упразднена. Они сохранились лишь в портах крупнейших транспортных узлов (Москве, Санкт-Петербурге, Красноярске, Новосибирске и др.), которые выполняли отдельные транспортно-экспедиционные операции, заключая соглашения, с одной