Оценка влияния стоимости проектирования автомобильных дорог на эффективность инвестиционных проектов

• Автор: Макаров, Алексей Евгеньевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Воронеж
• Количество страниц: 178 с.

1. Состояние вопроса определения стоимости проектирования автомобильных дорог

1.1 Анализ методологии проектирования автомобильной дороги

1.1.1 Специфика проектных работ

1.1.2 Понятие объектов интеллектуальной собственности

1.1.3 Классификация объектов интеллектуальной собственности

1.2 Ценообразование на проектные работы

1.2.1 Теоретические основы ценообразования

1.2.2 Нормативная база методов ценообразования на проектирование автомобильных дорог
1.2.3 Общие подходы к оценке стоимости различных видов интеллектуальной собственности

1.2.4 Методы определения стоимости объектов интеллектуальной собственности

2. Влияние стоимости проектирования на эффективность инвестиционных проектов

2.1 Методологические предпосылки влияния проектных работ на эффективность инвестиций в дорожном строительстве
2.1.1 Социально-экономические условия, определяющие особенности (параметры) проектирования
2.1.2 Факторы, влияющие на результаты проектирования и их классификация
2.2 Модель влияния стоимости проектирования на эффективность инвестиционных проектов
2.2.1 Оптимизация процесса вариантного проектирования
2.2.2 Модель зависимости стоимости строительства и эксплуатации автомобильной дороги от объема вложенных средств в проектирование

2.3 Модель выбора оптимального варианта строительства автомобильной дороги
2.3.1 Принципы создания модели выбора оптимального варианта
2.3.2 Методы оценки полезности альтернативных вариантов проектов
3. Реализация методов и моделей ценообразования на проектные работы ^
3.1 Методика определения стоимости проектных работ
3.1.1 Основные принципы определения СТОИМОСТИ проектирования
3.1.2 Методика определения стоимости проектирования автодорог
3.2 Расчет стоимости проектирования и оптимального варианта проекта
3.2.1 Оценка нижней и верхней границ цены на проектные работы
3.2.2 Расчет стоимости проектирования автодороги ^
3.2.3 Оценка стоимости проектных работ с учетом фактора времени
3.2.4 Расчет оптимального варианта проекта строительства автодороги
Основные выводы и рекомендации
Список использованной литературы
Приложение А. Акты о внедрении научных разработок

Актуальность темы исследования.
В настоящее время дорожная сеть страны не в полной мере соответствует ее политическим, социальным и экономическим потребностям. Значительная часть автомобильных дорог исчерпала свою пропускную способность и работает в режиме перегрузки. Происходящая децентрализация экономики предопределяет необходимость появления новых транспортных связей регионов между собой, а также со странами ближнего и дальнего зарубежья. Конфигурация автодорожной сети во многом несовершенна, недостаточна возможность выбора альтернативного маршрута проезда. Это приводит к увеличению пробега автотранспорта и перегрузке транспортных узлов.
Низкий технический уровень дорог обусловливает высокий размер транспортной составляющей в себестоимости продукции. Себестоимость перевозок в 1,5 раза, а расход горючего на 30% превышают аналогичные показатели развитых зарубежных стран.
Ежегодно в России из-за несоответствия дорожных условий предъявляемым требованиям более 2 тыс. человек погибают в дорожно-транспортных происшествиях (ДТП).
Проектирование является начальным и наиболее значимым этапом реализации инвестиционных проектов по строительству и реконструкции автомобильных дорог. Проектирование составляет весомую долю в общем объеме строительно-монтажных работ, о чем свидетельствует тот факт, что число проектных организаций по данным Федеральной службы статистики, составляет около 10%, а прибыль, получаемая проектными организациями за последние годы составляет от 15 до 60% от общего числа строительных организаций. Влияние проектных работ на последующие социально-экономические процессы многогранно: проектные работы приводят как к

устанавливающие нормативный прирост соотношения «эффективность-стоимость» для новой техники.
На стадии разработки новой техники используется также параметрическое ценообразование. При этом широкой известностью пользуется следующая формула [44,83,84]:
Р2 - Р}х
/ п
(1.8)
где Р2 — цена нового изделия;
Р1 — цена аналога;
N2 — основной параметр нового изделия;
— основной параметр аналога;
п— коэффициент торможения, обеспечивающий определенное замедление роста цены нового изделия по сравнению с ростом его основного параметра.
Величина этого коэффициента колеблется в диапазоне 0,4-0,7. Исчисленные на основе приведенной формулы цены до того, как использовать их в конкретных сделках, обычно подвергаются определенной корректировке путем учета соответствующих скидок и надбавок.
Однако приведенная формула расчета цен, построенная на использовании лишь одного параметра изделия, не может быть признана достаточно удачной. И в самом деле, новое изделие в ряде случаев может не отличаться от аналога по уровню основного параметра, но быть более экономичным в эксплуатации. Если в данной ситуации руководствоваться рассмотренной выше формулой, то следует признать, что расчетная цена нового изделия окажется тождественной цене аналога. Вполне естественно, что различия между изделиями могут носить и более широкий характер при совпадении их основных параметров.
Часто применяемой разновидностью данного метода является также экстраполяционный (регрессионный) метод, когда расчет стоимости