Предпосылки идентификации конкуренции, субъектов и объектов рынка транспортных услуг

• Автор: Лаптев, Николай Николаевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Хабаровск
• Количество страниц: 150 с. : ил.

ГЛАВА 1. СУБЪЕКТЫ И ОБЪЕКТЫ РЫНКА ТРАНСПОРТНЫХ

УСЛУГ В СФЕРЕ ГРАЖДАНСКИХ ПРАВООТНОШЕНИЙ

1Л. Купля - продажа

1.2. Перевозка

1.3. Транспортная экспедиция

1.4. Агентирование

1.5. Интеграция процессов экспедирования и агентирования

ГЛАВА 2. ИДЕНТИФИКАЦИЯ ОСНОВНЫХ ОБЪЕКТОВ

РЫНКА ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ

2.1. Классификация путей сообщения

2.2. Классификация терминалов

2.3. Классификация подвижного состава
ГЛАВА 3. ПРЕДПОСЫЛКИ ОПРЕДЕЛЕНИЯ
КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ ВИДОВ ТРАНСПОРТА
3.1. Принципы определения конкурентоспособности
3.2. Качественно-индивидуальные характеристики конкурентоспособности видов транспорта
3.3. Сравнительные оценки конкурентных преимуществ
и ограничений видов транспорта
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Библиографический список использованных источников
Актуальность диссертационного исследования. Необходимость точной и адекватной современным условиям идентификации типов конкуренции, субъектов и объектов, функционирующих на рынке транспортных услуг, вызвана проявлением целого ряда обстоятельств и проблем.
Во-первых, вышел в свет закона РФ "О защите конкуренции", который определяет организационные и правовые основы защиты конкуренции, в том числе предупреждения и пресечения: 1) монополистической деятельности и недобросовестной конкуренции; 2) недопущения, ограничения, устранения конкуренции федеральными органами исполнительной власти, органами государственной власти субъектов РФ, органами местного самоуправления, иными осуществляющими функции указанных органов органами или организациями, а также государственными внебюджетными фондами, Центральным банком РФ. Целями этого закона являются обеспечение единства экономического пространства, свободного перемещения товаров, свободы экономической деятельности в РФ, защита конкуренции и создание условий для эффективного функционирования товарных рынков, в том числе и рынков транспортных услуг.
Во-вторых, реформа российского железнодорожного транспорта предусматривала три этапа, два из которых считаются завершенными, несмотря на то, что не все поставленные цели были достигнуты одинаково успешно. Третий этап рассчитан на период с 2006 по 2010 год и результатом его должно стать функционирование конкурентного рынка услуг железнодорожного транспорта. Именно это создаст условие для привлечения инвестиций в его сферу. Однако, существует достаточно много проблем, тормозящих проведение реформы. В частности отмечается существование многочисленных факторов, которые объективно препятствуют разработке и принятию нормативно-правовых актов. Сегодня насчитывается свыше 8 тыс. документов, регламентирующих работу российского железнодорожного транспорта, большинство из которых не учитывают новую систему отношений между субъектами рынка транспортных услуг.
В-третьих, в Минтрансе России подготовлен план мероприятий, направленный на развитие и обеспечение надежной работы воздушного транспорта. Основной целью плана является создание комплексного подхода к решению вопроса совершенствования деятельности и развития воздушного транспорта РФ. Планом предусмотрены мероприятия по развитию объектов наземной авиатранспортной инфраструктуры и воздушных перевозок, обеспечению безопасности полетов, совершенствования нормативной правовой базы функционирования предприятий и объектов наземной инфраструктуры воздушного транспорта в условиях конкуренции на рынке транспортных услуг.
Вышеизложенное показывает, что тема настоящего диссертационного исследования, связанная с необходимостью выявления методологических предпосылок идентификации конкуренции, субъектов и объектов рынка транспортных услуг и направленная на совершенствование соответствующей нормативнорегламентной базы, в настоящее время является весьма актуальной.
Краткий обзор литературы. Работы многих ученых Аксенова И.Я., Анненкова A.B., Афанасьева JLJI., Белова И.В., Галабурды В.Г., Громова H.H., Губенко A.B., Давыдова Г.Е., Дмитриева В.И., Звонкова В.В., Ковшева Г.Н., Козлова П.А., Комарова A.B., Лазарева Х.М., Лапидуса Б.М., Левицкого А.Г., Леонтьева Р.Г., Лившица В.H., Лосева B.C., Лукинского B.C., Мазо Л.А., Милославской С.В., Персианова В.А., Плужникова К.И., Повороженко В.В., Правдина Н.В., Резера
С.М., Смехова A.A., Сергеева В.И., Сологуба Н.К., Терешиной Н.П., Терехова
O.A., Тихомирова Е.Ф., Тишкина Е.М., Трихункова М.Ф., Улицкого М.П., Ускова
Н.С., Фадеева И.П., Хачатурова Т.С., Шишмакова В.Т., Чудновского А.Д. и др. посвящены проблемам развития и реформирования различных видов транспорта, эффективного оказания транспортных услуг, четкого функциональнопроизводственного обеспечения перевозочных процессов, оптимального управления грузопотоками и рациональной организации транспортно-экспедиционного обслуживания. Эти исследователи и специалисты заложили основы отечественной экономики транспорта, организации и управления грузовыми перевозками в прямом и смешанном сообщениях. Вместе с тем, вопросы разработки методолопередачи грузов и пассажиров с одного вида транспорта на другой.... В комплексных схемах формирования и развития транспортных узлов необходимо предусматривать создание транспортных терминалов, то есть узлов, в которых перегрузочные и другие (не связанные с перевозкой) операции сосредоточены на одной площадке и, как правило, организационно регулируются единым транспортным предприятием [32].
По поводу неадекватности этих определений относительно сущности терминала как базового материального элемента транспортной отрасли экономики и, одновременно, как объекта рынка транспортных услуг можно, по мнению автора настоящей работы, сформулировать следующие соображения (обоснования, доказательства):
- определение понятия "терминал" [14] слишком громоздко, некорректно и неточно сформулировано (вероятно, из-за неквалифицированного перевода с английского языка). Например, непонятно, почему подчеркивается, что имеются в виду "перевозки (грузовые и пассажирские), нуждающиеся в использовании путей сообщения" (это настолько тривиально, что не требует пояснений), и почему эти "перевозки" (а не пассажиры, грузовладельцы, грузоотправители, экспедиторы, перевозчики и сам груз) "должны иметь место для доступа к подвижному составу". Непонятно также, что означает "одна транспортная сеть и... другая", когда речь должна идти о путях сообщения, например, различных видов транспорта. Неясна суть основных функций терминала и, особенно, третьей функции - "облегчить объединение грузовых и пассажирских потоков". Наоборот, задача терминалов должна состоять в комфортном отделении пассажирских потоков от грузовых потоков в пунктах отправления и прибытия. В данном определении есть и другие некорректные и неточные формулировки;
- некоторые огрехи определения понятия "терминал" из работы [14] перешли в аналогичное определение, представленное в работе [19]. Кроме того, в последнем определении присутствуют и другие серьезные неточности. Например, изложенная в работе [19] в новой редакции формулировка третьей функции терминала - "облегчить процессы трансформации материальных (пассажирских) по-