Реструктуризация авиакомпании в условиях отраслевого структурного кризиса

• Автор: Ушморова, Ольга Владимировна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 220 с. : ил.

1. ХАРАКТЕРИСТИКА СОВРЕМЕННОГО РЫНКА ГРАЖДАНСКИХ АВИАПЕРЕВОЗОК В УСЛОВИЯХ ОТРАСЛЕВОГО СТРУКТУРНОГО КРИЗИСА

1.1. Структура и особенности мирового рынка гражданских

АВИАПЕРЕВОЗОК

1.2. Анализ российского рынка гражданских авиаперевозок

1.3. Кризисообразующие факторы на рьшке гражданских авиаперевозок

2. АНАЛИЗ ПОДХОДОВ К РЕСТРУКТУРИЗАЦИИ АВИАКОМПАНИЙ

2.1. Реструктуризация бизнеса: задачииподходы

2.2. Роль управленческого учета в системе реструктуризации

АВИАКОМПАНИИ

2.3. Оперативные методы реструктуризации в авиакомпаниях

2.4. Стратегические методы реструктуризации в авиакомпаниях (на примере 8АтСкоир)

3. ПРОЕКТНАЯ РЕСТРУКТУРИЗАЦИЯ АВИАКОМПАНИИ
3.1. Алгоритм проектной реструктуризации авиакомпании
3.2. Формирование системы центров финансовой ответственности
ПРИ ВНЕДРЕНИИ ПРОЕКТНОЙ РЕСТРУКТУРИЗАЦИИ В АВИАКОМПАНИИ
3.3. Оценка деятельности центров финансовой ответственности
АВИАКОМПАНИИ В ЦЕЛЯХ ПРОЕКТНОЙ РЕСТРУКТУРИЗАЦИИ
3.4. Проведение проектной реструктуризации центров финансовой
ОТВЕТСТВЕННОСТИ АВИАКОМПАНИИ
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

Актуальность темы исследования. Неадекватные рыночным условия хозяйствования в 90-х годах XX века привели рынок гражданских авиаперевозок к отраслевому структурному кризису. Кризис характеризуется:
□ несоответствием масштабов деятельности компаний в выбранных ими рыночных сегментах и потребностями в предлагаемых ими услугах;
□ снижением объемов и резким ухудшением результатов деятельности участников рынка;
□ сохранением и расширением внерыночных механизмов, разрушающих традиционно сложившиеся на рынке взаимосвязи;
□ отсутствием механизмов и стимулов реструктуризации рынка в целях преодоления его неэффективности;
□ нечувствительностью внутреннего рынка авиаперевозок к резко изменяющимся условиям деятельности пассажиро- и грузоперевозчиков на международных рынках и др.
В новых условиях российские авиакомпании, осуществляющие международные рейсы, столкнулись с жесткой конкуренцией, к которой они оказались неподготовленными. Это привело к резкому падению спроса на услуги отечественных авиаперевозчиков. Они оказались слабо подготовленными и к другим быстро меняющимся параметрам рынка - росту цен на нефть и нефтепродукты, увеличению стоимости обслуживающей инфраструктуры и др. Немаловажную роль в снижении эффективности работы российских авиакомпаний сыграла непрозрачность результатов их хозяйственной деятельности. Бухгалтерская отчетность не предоставляет пользователям полноценной информации о финансовом положении компаний, тогда как управленческая отчетность, предназначенная для принятия решений руководством, составляется не во всех российских авиакомпаниях.

Структурный кризис ставит под угрозу существование в нынешнем виде как российских, так и зарубежных авиаперевозчиков, имеющих разветвленную сеть международных маршрутов. В Европе и Северной Америке (на наиболее крупных региональных рынках) они не выдерживают ценовой конкуренции с низкобюджетными авиакомпаниями, сумевшими минимизировать издержки. Традиционные авиаперевозчики вынуждены существенно перестраивать бизнес-процессы для адаптации к новым условиям выживания. Ряд авиакомпаний за последнее десятилетие объявили о своем банкротстве, в то же время другие, наоборот, добиваются успехов в ходе досудебной реструктуризации. Таким образом, вне зависимости от внешних факторов, авиакомпании по-разному используют финансовые ресурсы и свои преимущества и реализуют потенциал реструктуризационных мероприятий.
В средне- и долгосрочной перспективе рынок гражданских авиаперевозок с высокой вероятностью будет расти вместе с ростом благосостояния населения. Наиболее очевидны перспективы расширения для крупных региональных развивающихся рынков, к которым относится и российский авиарынок. После проведения структурных преобразований отрасль выйдет на новый виток роста, но параметры и время его наступления будут зависеть в большой степени от принимаемых в авиакомпаниях управленческих решений.
Степень разработанности проблемы. В общем виде реструктуризация как инструмент управления стоимостью компании рассматривается в значительном количестве работ российских экономистов. Данной проблематике посвящены труды Л.П. Белых, А.З. Бобылевой, А.Г. Грязновой, Г.В. Савицкой, Э.А. Уткина, М.А. Федотовой и других. В этих работах освещена стоимостная концепция управления предприятием, частью которой является реструктуризация бизнеса. Вторая группа работ, послуживших базой исследования, связана с анализом российского рынка авиаперевозок.

компании, оказывают влияние на эффективность рабочего времени персонала, качество информации, предоставляемой руководству, являясь еще одним важным фактором, формирующим устойчивость фирмы в рыночных условиях. Эти вопросы более подробно будут рассмотрены в следующей главе настоящего исследования.
Целью данного раздела является выделение специфических для авиакомпаний факторов, влияющих на финансовое благополучие авиаперевозчиков, поэтому остановимся более подробно на тех из них, которые характерны только для авиаотрасли. Это, прежде всего, особенности обслуживания самолетов, оптимальности маршрутной сети и вопросы авиационной безопасности.
Обслуживание самолетов может производиться в аэропортах и непосредственно в течение полетов экипажами. Поэтому выделим два момента: стоимость аэропортовых услуг и стоимость обслуживания самолета экипажами. Аэропортовые услуги включают сбор за взлет и посадку самолетов, за парковку, сбор за аэронавигационное обслуживание, сборы, взимаемые за каждого обслуживаемого пассажира, сбор за обеспечение безопасности, за обслуживание багажа и грузов, оплата за de-icing (противообледенительную обработку корпуса самолета), техническое обслуживание, заправку самолетов, уборку салонов, обслуживание в ВИП-зале, предоставление прочих дополнительных услуг. Таким образом, комплекс услуг международных аэропортов представляется достаточно дорогостоящим, особенно в зимний сезон при необходимости противообледенительной обработки.
Сборы за взлет и посадку, а также парковку различаются в зависимости от типа самолета (взлет и посадка крупных тяжелых самолетов стоит дороже). От типа самолета зависят и другие расходы. К примеру, самолеты ИЛ-62 могут быть заменены Аэробусами А-310 или А-319. Но ИЛ-62 не соответствует стандартам по шуму, принятым в Европе, следовательно,