Теоретическое и экспериментальное исследование прочности корпуса автосцепки

• Автор: Долматов, А. А.
• Шифр специальности: 05.00.00
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1953
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 288 с.

АННОТАЦИЯ
В настоящей работе изложены результаты теоретического и экспериментального исследований прочности корпуса автосцепки типа СА-3 - наиболее сложной и ответственной детали автосцепного устройства.
При выборе методов расчёта учитывался факт концентрации напряжений в местах резких изменений формы детали.
Для выяснения действительных напряжений проводились натурные испытания корпусов автосцепки под статическими нагрузками; в качестве тензометров применялись проволочные датчики с базой 10 мм. Помимо тензометрирования, напряжённое состояние проушины хвостовика и зева исследовалось методами фотоупругости на плоских моделях из оптически активной прозрачной пластмассы.
Обобщение статистического материала по обрывам поездов показало, что несущая способность автосцепного устройства исчерпывается при существущих условиях эксплуатации. В связи с этим выполненное исследование приобретает практическую ценность, так как знание фактического напряжённого состояния детали позволяет наметить правильные пути её модернизации.
Стр-л.
ГЛАВА I
Глава II
ГЛАВА
ВВЕДЕНИЕ

. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА

§ I. Причины постановки работы
§ 2. Обзор работ по прочности автосцепного устройства
§ 3. Обобщение статистических данных по обрывам корпусов автосцепки при эксплуатации
. РАСЧЁТ КОРПУСА АВТОСЦЕПКИ НА ПРОЧНОСТЬ
§ 4. О выборе расчётных сечений
§ 5. Расчёт проушины хвостовика при
центральном нагружении
§ 6. Оценка влияния внецентренного
нагружения корпуса автосцепки
§ 7. Вопрос о контактных напряжениях
§ 8. О влиянии некоторых факторов на
прочность проушины
§ 9. Расчёт промежуточных сечений
хвостовика
§ 10. О возможностях расчёта сечений
У1-Н
. ИССЛЕДОВАНИЕ НАПРЯЖЁННОГО СОСТОЯНИЯ
КОРПУСА АВТОСЦЕПКИ МЕТОДОМ ТЕНЗОМЕТРИРОВАНИЯ
§ II. Сущность метода тензометрирова-

§ 12. Описание аппаратуры
§ 13. Объекты испытания
§ 14. Цели и методика исследования //2
§ 15. Результаты испытаний
§ 16. Вычисление коэфициентов концентрации напряжении для большого зуба
0<г

2а § 17. Вычисление коэффициентов концентрации напряжений для малого зуба
§ 18. Вычисление коэффициентов концентрации напряжений для переходного сечения от хвостовика к головной части
§ 19. О влиянии вертикальных сил
на прочность корпуса автосцепки
§ 20. Разрушавдие нагрузки и характер разрушения корпуса автосцепки
ГЛАВА 17. ИССЛЕДОВАНИЕ НАПРЯ1ЁНН0Г0 СОСТОЯНИЯ ХВОСТОВИКА И ЗЕВА КОРПУСА АВТОСЦЕПКИ В ПОЛЯРИЗОВАННОМ СВЕТЕ
§ 21. Основания метода
§ 22. Описание установки и техника
экспериментирования
§ 23. Моделирование
§ 24. Методика и результаты исследования
Глава V. ОЦЕНКА ТОЧНОСТИ ПРЕДЛАГАЕМЫХ МЕТОДОВ РАСЧЕТА
§ 25. Проверка достоверности расчёта проушины хвостовика как замкнутой рамы
§ 26. Проверка расчёта промежуточных
сечений хвостовика
§ 27. Краткий обзор некоторых современных методов расчёта на прочность
Глава II. ЭЛЕМЕНТЫ МОДЕРНИЗАЦИИ
§ 28. Вариант новой конструкции упорной плиты
§ 29. Вариант тягового клина с изменённой формой поперечного сечения
где: d х -
Применение для вычисления единичных перемещений кривого бруса формулы /I/, выведенной на основе метода Маке-велла-Мора, приводит, обычно, к довольно длинным операциям интегрирования. Если кривой брус нагрузить наиболее типичными нагрузками и проделать для них все вычисления согласно формулы /I/, то в итоге получатся новые, более простые формулы для определения перемещений в заданных направлениях. Это усовершенствование было* предложено профессором Поповым A.A. /34/ и вылилось в систему формул /2, 2а/, которые в каждом конкретном случае нагружения приобретают компактные формы. Отпадает необходимость интегрирования и решение сводится к простым алгебраическим действиям.
Вычисление перемещений, относящихся к прямолинейным