Создание рабочего колеса поворотно-лопастной гидротурбины с изолированной зоной сервомотора

• Автор: Бабанов, О.С.
• Шифр специальности: 05.00.00
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1983
• Место защиты: Ленинград
• Количество страниц: 155 c. : ил

.2.
Предисловие б
ГЛАВА I Общий обзор и анализ конструктивных
особенностей рабочих колес, действущих поворотно-лопастных гидротурбин в СССР и за рубежом 13 I* Рассмотрение и анализ существующих конструкций
2. Выводы
Глава II Обобщение опыта эксплуатации поворотнолопастных гидротурбин
1. Вводная часть -
2. Рассмотрение и оценка надежности
отдельных узлов —
3. Анализ эксплуатационной надежности уплотнений фланцев лопастей
рабочих колес
4. ЕЬводы
Глава III Экспериментальные работы в лабораторных и натурных условиях по созданию нового антифрикционного материала втулок, не требующих смазки для работы в воде
I. Полимерные антифрикционные материалы
в тяжелонагруженных узлах трения ~

2. Конструктивные и эксплуатационные особенности узлов трения направляющих
аппаратов и рабочих колес гидротурбин
3. Требования к втулочным материалам
4. Анализ существующих антифрикционных
материалов
5. Разработка полимерного стеклоэпоксидного антифрикционного материала
6. Стендовые испытания антифрикционных свойств и грузоподъемности втулочных материалов
7. Динамические исследования
8. Проверка стеклоэпоксидофторопластового материала в натурных условиях и внедрение
его в производство
9. Выводы
Глава IV. Задачи, связанные с повышением прочностной надежности конструкций рабочих колес поворотно-лопастных гидротурбин
1. Современное состояние вопроса надежности рабочих колес
2. Напряженное состояние корпуса рабочего колеса и пути создания его оптимальной конструкции
3. Пути повышения надежности механизма
поворота лопастей рабочего колеса Х06
4. Выводы
Глава V. Разработка усовершенствованной конструкции поворотно-лопастного рабочего колеса, исключающей загрязнение потока протечками масла
1. Конструктивные особенности турбины Чебоксарской ГЭС
2. Конструктивно-технологические особенности рабочего колеса турбины Майнской ГЭС
3. Научная новизна работы и основные выводы
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Приложения:
1. Список литературы
2. Авторские свидетельства
3. Список публикаций по результатам работы
4. Расчет экономического эффекта применения на Чебоксарской ГЭС рабочих колес гидротурбин новой конструкции, исключающей протечки масла в воду (по авторскому свидетельству № 931936).
5. Расчет экономической эффективности применения антифрикционного материала в узлах трения рабочего колеса турбины Чебоксарской ГЭС.
6. Акт об использовании изобретения
Как показали обследования величины утечек масла на ряде ГЭС с ПЛ турбинами, имеющими как несъемные, так и съемные уплотнения лопастей весьма значительны. Таким образом, потери масла из системы регулирования и попадание его в поток практически неизбежны.
Ввиду трудностей непосредственного замера потерь масла через уплотнения лопастей, они определяются величиной долива масла при снижении уровня его в сливном баке МНУ. Суммарные потери масла в ПЛ турбинах состоят из протечек через уплотнения лопастей, через соединения трубопроводов и заглушек, при очистке масла', за счет испарения и случайных. Однако, учитывая незначительные потери масла в радиально-осевых турбинах,.можно сделать вывод, что в основном невозвратимые протечки в поворотно-лопастных турбинах происходят через уплотнения фланцев лопастей (Н,22,49,58].
По полученным с различных ГЭС данным потери масла в системе регулирования в отдельные годы и среднегодовые величины потерь значительно отличаются между собой. Например, по турбинам (,Д| = 9,0 м) Рыбинской ГЭС за период Х951-1957г.г. потери масла в тоннах приведены в таблице II -I [4
Таблица Е-1.
Станционный № турбины
* -V— I —1 2 4 3 4 —1 1 5 - 1 ,
1951 5,0 24,1 3,6 8,0 20,4 17,4,
1952 7,2 12,2 2,5 6,3 20,7 19,3
1953 - 20,2 3,2 10,3 24,2 44,2
1954 - 10,3 1,0 1,8 14,3 38,4
1955 - 10,3 0,8 5,5 13,1 35,4
1956 1,0 11,3 - 5,0 13,8 22,1
1957 1,5 14,6 4,3 1,7 25,7 46,7
Среднегодовая 2,0 14,7 2,9 5,5 18,8 31,6