Развитие бюджетно-налогового взаимодействия крупной национальной корпорации с государством : на примере ОАО "РЖД"

• Автор: Хоменко, Георгий Андреевич
• Шифр специальности: 08.00.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2015
• Место защиты: Иркутск
• Количество страниц: 236 с. : ил.

1. Теоретические основы бюджетно-налоговых отношений
1.1. Бюджетно-налоговый аспект генезиса монополий
1.2. Периферийная монополия: особенности финансовых взаимоотношений
1.3. Бюджетно-налоговая политика в сфере функционирования железных дорог
2. Исследование бюджетно-налогового взаимодействия крупных корпораций и государства
2.1. Анализ влияния крупных корпораций-лидеров на налоговую систему
2.2. Анализ бюджетно-налоговой нагрузки ОАО «РЖД»
2.3. Анализ налогового регулирования корпоративного сектора
3. Экономическое обоснование возможности оптимизации финансовых потоков в рамках взаимоотношений ОАО «РЖД» и государства
3.1. Пути совершенствования бюджетно-налоговых взаимоотношений государства и ОАО «РЖД»
3.2. Построение модели зависимости тарифов ОАО «РЖД»
и налогово-долговой нагрузки на денежные притоки
3.3. Финансовый механизм реализации бюджетно-налогового взаимодействия государства и ОАО «РЖД»
Заключение
Список использованной литературы
ПРИЛОЖЕНИЕ А

Актуальность темы исследования. Обеспечение экономического роста в стране возможно только при формировании оптимального взаимодействия государства, бизнеса и общества. В системе инструментов государственной политики в сфере экономической деятельности одно из ведущих мест занимают общегосударственные финансы, налоги и иные аналогичные платежи, что обусловлено выполнением ими функции регулирования экономики, обеспечения поступления средств в бюджетную систему страны на основе распределения и перераспределения финансовых ресурсов. Следует отметить, что разработка проблем формирования и применения бюджетно-налогового регулирования в современных условиях экономики России является областью недостаточно изученного научного знания.
Несмотря на перевыполнение планов по мобилизации налоговых доходов в бюджетную систему страны после мирового финансового кризиса (2008-2009 гг.), Россия не может достичь необходимого экономического роста и внутреннего экономического равновесия, не используя методы бюджетно-налогового стимулирования. В этих условиях встает проблема совершенствования бюджетно-налоговой политики, выполняющей не только фискальную функцию, но и стимулирующую, даже в определенной степени в ущерб первой.
Эти вопросы приобретают особенную актуальность в связи с применением финансовых санкций против нашей экономики, а также замедления темпов экономического роста и ожидаемой рецессии в 2015-2016 годах.
Преодоление противодействия социально-экономического развития России за счет ослабления её финансово-экономической системы требует особого внимания к крупным национальным корпорациям, способным конкурировать не только на внутреннем, но и на международном рынке.

Либеральные подходы в отечественной экономике, преобладающие почти три последних десятилетия, сформировали негативное отношение к крупному бизнесу, определяя его как монополии, с которыми необходимо бороться в целях обеспечения свободной конкуренции. При этом государственная поддержка малого и среднего бизнеса становится частью финансовой политики России, а содействие развитию крупных корпораций, в том числе высокотехнологических, подвергается необоснованной критике со стороны многих учёных-экономистов:
Российский экономический рост нынешнего века был вызван консолидацией бизнеса, созданием крупных корпораций, которые фактически являются монополиями — крупнейшими налогоплательщиками и работодателями, генерирующими мультипликативный эффект для социально-экономического развития страны.
Поэтому разработка направлений регулирования бюджетноналогового взаимодействия монополий и государства (на примере ОАО «Российские железные дороги») на основе глубокого и всестороннего исследования истории становления и развития их налогообложения является важной научной и практической задачей, решение которой будет способствовать проведению наиболее эффективной государственной бюджетноналоговой политики в целях обеспечения стабильного экономического роста, намеченного в долгосрочной стратегии. Все вышеизложенное определило выбор темы и актуальность диссертационного исследования.
Степень разработанности проблемы. Исследованию сущности налогов посвящено много работ отечественных и зарубежных авторов. Это, в первую очередь, работы С.В. Барулина, К. Брауна, С.Ю. Витте, Дж. М. Кейнса, А.П. Киреенко, И.А. Майбурова, Дж. Маскрейфа, В.Д. Нордхауса, М.Р. Пинской, В. А. Парыгина, К. Переса, М.Н. Покровского, Д.Ю. Федотова, В.В. Чащина, Ж. Эрса, И.И. Янжула и др.

готовиться к созданию условий, гарантирующих его окупаемость, в том числе к росту тарифов».
Несмотря на все текущие проблемы, итоги деятельности ОАО «РЖД» выглядят достаточно впечатляюще (таблица 4).
Таблица
Итоги деятельности ОАО «РЖД» за 2014 г
1. Пассажирские перевозки
Количество, млн человек Динамика*, %
В дальнем следовании 102,8 (7,3) -7,2 (-11,5)
В пригородном сообщении 965,5 (77,5) -0,3 (-2,6)
ВСЕГО (в т. ч. в декабре) 1068,3 (84,9) -1 (-3,5)
Пассажирооборот
Количество, млрд пасс, -км Динамика*, %
За 2014 г. (в т. ч. в декабре) 128,6(12,6) -7,1 (-10,9)
Грузовые перевозки
Вид груза Количество, млн тонн Динамика
по сравнению с 2013 годом, %
Руда железная и марганцевая 108,6 -1,9
Цемент 32,2 -6,3
Строительные грузы 141,1 -17,1
ВСЕГО (в т. ч. в декабре) 1227(103,1) -0,8 (-0,1)
Г рузооборот
Количество, млрд тарифных т-км Динамика*, %
За 2014 г. (в т. ч. в декабре) 2298,3 (198,4) +4,6 (-0,6)
* По сравнению с 2013 годом.
Источник: ОАО «РЖД» сегодня. 1ЖЬ: 1Шр:/Ук4.гиЩаис/риЬНс/ги?8ТКиСТ1ЖЕ_Ш-628.
Как видно из приведённой выше таблицы, ухудшение экономической ситуации в стране уже сказывается на абсолютных показателях компании. Следовательно, научное исследование в данном направлении очень актуально.