Организация управления транспортно-логистической системой, обслуживающей городской трафик

• Автор: Сытник, Римма Александровна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2015
• Место защиты: Саратов
• Количество страниц: 179 с. : ил.

Оглавление
Введение
Глава 1. Сущность и специфика развития транспортно-логистической системы обслуживания городского графика

1.1 Транспортно-логистическая система как основа развития города

1.2 Обоснование необходимости использования логистического инструментария при обеспечении городского трафика
1.3 Анализ тенденций развития транспортно-логистических систем города на основе отечественног о и зарубежного опыта
Глава 2. Предпосылки формирования транспортно-логистических систем современного города
2.1 Разработка количественных оценок качества функционирования городских транспортно-логистических систем
2.2 Исследования процесса гармонизации транспортно-логистических систем, обеспечивающих трафик
2.3 Обоснование выбора стратегий управления городскими транспортно-логистическими системами
Глава 3. Организация управления транспортно-логистической системой, обслуживающей городской график
3.1 Разработка структуры центра гго управлению транспортно-логистической системой города
3.2 Формирование модели управления транспортно-логистической системой, обеспечивающей городской трафик
3.3 Оценка экономических показателей модели управления транспортнологистической системой города
Заключение

Список литературы
Приложения
Приложение А. Перевозка пассажиров по видам транспорта общего пользования, миллионов человек
Приложение Б. Исследование фактической загруженности транспортной сети г. Саратова
Приложение В. Исследование фактической скорости транспортных потоков с
8.00 до 9.00 в г. Саратове
Приложение Г. Исследование фактической скорости транспортных потоков с
17.00 до 18.00 в г. Саратове
Приложение Д. Особенности зарубежных систем платного въезда в город
Приложение 1г. Структура перевозок пассажиров и пассажирооборота транспорта общего пользования по видам сообщения в 2013 году

Введение
Актуальность темы диссертационного исследования продиктована необходимостью комплексного анализа ситуации в сложившейся транспортной системе города. Современное состояние транспортной системы с учетом нестабильной экономической ситуации характеризуется наличием реальных проблем, решение которых позволит улучшить ситуацию 13 этой отрасли. В настоящий момент доля граждан России, проживающих в городах, составляет порядка 73%. Следовательно, вопросы внутригородского транспортного передвижения затрагивает интересы подавляющего большинства населения.
Анализ тенденцией, существующих в транспортной системе города, показывает, что за последние пять лет произошло существенное сокращение использования общественного транспорта всех видов при значительном росте автомобилизации населения. Сложившаяся ситуация негативно влияет на транспортную систему города и требует разработки мер для развития гранснортно-логистической системы города.
Указанные обстоятельства определяют актуальность исследований, направленных на анализ существующих проблем общественных перевозок и личного автотранспорта и выработку новых управленческих решений, в том числе с использованием логистического инструментария.
Слепень разработанности проблемы. При анализе современного состояния теории и практики логистики в целом и логистики транспорта использованы отечественные и зарубежные источники, в частности, разработки В.В.Щербакова,
С.Ю. Шевченко, Б.А. Аникина, В.И. Бережного, Е.В. Бережной, А.М. Гаджинского, Е.А. Голикова, Дж. Джонса, В.В. Дыбской, АЛЛ. Долгова, JI.A. Сосуновой, П.В. Астафьевой, A.A. Бочкарева, М.А. Матушкина, В.П. Л'регубова, B.C. Лукин-ского, В.Э. Курганова, Л.Б. Миротина, bl.Ii. Ташбаева, О.И. Михайловой, IO.M. Нсруша, O.A.Новикова, А.И. Семененко, В.И. Сергеева, A.A. Смсхова, В.Н. Стаханова, Е.В. Черноусова и других. Однако в их исследованиях недостаточно вни-

нии от рельсового транспорта. Государственные компании стали обслуживать лишь наименее доходные направления, которые были частично финансированы правительством.
По итогам нескольких лет внедрения данной концепции были сделаны следующие выводы [124, 130]:
1. Во многих районах получили свое распространение микроавтобусы, которые позволили увеличить частоту движения на маршрутах.
2. Количество маршрутов сократилось, борьба развернулась за выгодные маршруты.
3. Объем перевозок сократился на 30%.
4. Сразу после внедрения дерегулирования эксплуатационные расходы снизились, однако затем снова начали расти с теми же темпами, что и до введения данного подхода.
5. Процесс технических и организационных преобразований существенно замедлился.
В целом существуют два основных подхода к реорганизации общественного транспорта. При нервом подходе предполагается приватизация или перевод общественного транспорта на контрактную основу. При этом внешний контроль над тарифами и качеством обслуживания сохраняется. В результате чего система общественного транспорта остается целостной. Данный подход часто используют в американских городах. Второй подход предусматривает дерегулирование, т.е. те меры, которые как раз были приняты в Великобритании. Результатом данной концепции является почти полный отказ от внешнего контроля. Исключение составляет контроль над безопасностью перевозок. Это приводит к несогласованности маршрутных расписаний, отсутствию единой системы оплаты проезда, невозможностью удобных пересадок. Соответственно, функциональная целостность системы общественного транспорта нарушается.