Развитие транспортно-логистических систем мегаполисов на основе функционально-специализированного подхода

• Автор: Зотов, Вадим Владимирович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2015
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 129 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение

ГЛАВА 1. НАУЧНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ СОЗДАНИЯ И ФУНК-

ЦИОНИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТНО - ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМ

1.1. Формирование и развитие логистических систем разных уровней

1.2. Логистика городских транспортных систем: функционально- 21 специализированный подход
ГЛАВА 2. ПРОГНОЗНЫЕ РЕШЕНИЯ В РАЗВИТИИ ТРАНСПОРТНО - ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМ МЕГАПОЛИСОВ

2.1. Анализ подходов к прогнозированию

2.2. Методический подход к выполнению прогнозных исследований развития транспортно — логистических систем мегаполисов
2.3. Оценка элементов транспортно - логистических систем при разработке прогнозных решений

ГЛАВА 3. ЛОГИСТИКА ТРАНСПОРТНЫХ ПОТОКОВ МЕГАПОЛИСОВ

3.1. Классификация методов управления транспортными потоками
3.2. Модель управления потоками специального транспорта в ТЛС мегаполисов
3.3. Операционные логистические решения при управлении специальным транспортом в рамках интеллектуальной ТЛС
Заключение
Список литературы

ВВЕДЕНИЕ
Актуальность темы диссертационного исследования. Одним из важнейших вопросов, которому в последние годы уделяется значительное внимание, в том числе, и на государственном уровне, является развитие транспортно - логистических систем (ТЛС) мегаполисов.
Об актуальности этого направления свидетельствуют данные официальной статистики, согласно которым основная доля населения Российской Федерации (более 70%) проживает в городах.
Следствием роста численности городского населения является:
- увеличение количества транспортных средств и, как следствие, загруженность улично—дорожной сети, дисбаланс между пропускной способностью дорог и потребностью населения в транспортных услугах, проблемы городских заторов, интенсивное загрязнение окружающей среды, увеличение времени на передвижение в пределах мегаполиса;
- рост затрат на транспортировку. Так, транспортные затраты в ВВП мегаполисов составляют от 5 до 15%, в частности, в США и Канаде - 12,7%; в странах Западной Европы - 8,3%; в Японии - 5,4%;
- нехватка объектов логистической инфраструктуры, в том числе социальной направленности и другие.
Несмотря на значительные достижения в развитии логистики для России характерно использование традиционных подходов к управлению элементами транспортно - логистических систем: инфраструктурой, субъектами и объектами транспортировки, грузо - и пассажиропотоками, организацией движения и т.п. Вместе с тем, необходимо учесть, что транспортнологистическая система каждого мегаполиса имеет свои специфические особенности, обусловленные многими факторами: от географического положения до производственного потенциала и уровня социального обслуживания.
На наш взгляд, необходимо проведение дальнейших исследований, направленных на достижение сбалансированного развития ТЛС и удовлетворе-

ние социально - экономических потребностей населения мегаполиса за счет адаптации и развития научных подходов, методов и моделей логистики для каждого элемента системы с учетом их специфических особенностей.
Вышеизложенное определяет актуальность настоящего диссертационного исследования.
Степень разработанности научной проблемы. В последние годы появилось большое количество научных публикаций, посвященных вопросам формирования, развития и управления транспортно - логистическими системами мегаполисов. Существенный вклад в развитие теоретических и прикладных аспектов внесли представители отечественных научных школ логистики: Бочкарев A.A., Герами В.Д., Горев А.Э., Гудков В.А., Дыбская В.В., Кизим A.A., Клочков В.H., Королева Е.А., Курганов В.М., Лукинский B.C., Лукинский В.В., Лукиных В.Ф., Малевич Ю.В., Миротин Л.Б., Hoc В.А., Степанов А.Л, Плетнева Н.Г., Плоткин Б.К., Сергеев В.И., Трегубов В.Н., Уваров С.А., Улицкий М.П., Щербаков В.В., Щербанин Ю.А. и другие.
Вместе с тем, на наш взгляд, ряд вопрос по - прежнему остается за рамками исследований. Так, в частности, недостаточно внимания уделяется вопросам прогнозирования развития ТЛС мегаполисов, что в условиях необходимости экономии ресурсов, с одной стороны, и интенсивного развития городов, с другой, не позволит достичь желаемого эффекта, поскольку формирование стратегии развития будет в большей степени интуитивным, не-подкреплённым реальными расчетами.
Кроме того, большинство ученых акцентируют внимание на безусловно важных, но не единственных аспектах, а именно развитии транспортнотерминальной сети, грузовых и пассажирских перевозках. Вместе с тем, крупный город - это в первую очередь социальный объект, основой социально-экономической жизни которого является мобильность населения, способность доставлять потребителей услуг к продавцам, трудовые ресурсы к предприятиям, обеспечивать беспрепятственный проезд специального транспорта экстренных служб.

В качестве иллюстрации вышеизложенных суждений может выступать стратегия развития транспортно - логистического комплекса Санкт - Петербурга [102], в рамках которой рассматриваются два варианта: инерционный, при котором сохраняется сложившаяся специализация города, и инновационный, предусматривающий развитие города, как одного из крупнейших по величине транспортно - логистических и дистрибутивных центров. При этом в дальнейших расчетах разработчиками принимается за основу второй вариант - инновационный. Вместе с тем, остается не ясным на основании каких оценок выбран именно этот вариант.
В этой связи целесообразным и необходимым является выполнение прогнозных исследований, позволяющих оценить перспективы развития мегаполиса в целом, поскольку любая стратегия развития предполагает поэтапную, а не одномоментную реализацию. Иными словами, формирование стратегии развития ТЛС города, основанной на данных, отражающих ситуацию только в настоящем времени не принесет ожидаемого результата.
Вышеизложенное позволяет сделать вывод о необходимости проведения дальнейших исследованиях в данном направлении.
Как известно, основой принятия управленческого решения о развитии ТЛС является оценка выгод и издержек, именно они становятся основой выбора варианта развития системы в целом с учетом различных факторов.
Анализ работ отечественных и зарубежных ученых показал, что в основу методического подхода развитию транспортно - логистических систем может быть положена методика ЮНКТАД для морских портов, которая отражает сложность моделирования проекта развития подобной многофакторной системы. Согласно предлагаемой методологии должны быть решены следующие задачи:
- определение целей национальной экономики, которые оказывают влияние на предполагаемое развитие, на базе изучения имеющихся прогнозов и