Формирование стратегии развития региональной транспортной системы в социально-экономическом пространстве субъекта Федерации

• Автор: Бережная, Ольга Владимировна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2013
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 395 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1 ТЕОРЕТИКО-МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ ИССЛЕДОВАНИЯ РЕГИОНАЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ В СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКОМ ПРОСТРАНСТВЕ

СУБЪЕКТОВ ФЕДЕРАЦИИ

1Л Транспортные системы регионов как пространственные социально-экономические системы: понятие, особенности и проблемы исследования
1.2 Вероятностный характер функционирования региональных транспортных систем и исследование территориальных

экономических рисков

1.3 Теоретические подходы к формированию стратегий пространственного развития РТС в условиях неопределенности и
риска
2 РАЗРАБОТКА МЕТОДОЛОГИИ ФОРМИРОВАНИЯ СТРАТЕГИЙ ПРОСТРАНСТВЕННОГО РАЗВИТИЯ РЕГИОНАЛЬНОЙ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ В УСЛОВИЯХ ЭКОНОМИЧЕСКОГО РИСКА
2.1 Концепция вероятностно-адаптивного подхода к формированию стратегий развития транспортных систем в социально-экономическом пространстве региона
2.2 Методология формирования стратегии пространственного
развития РТС
2.3 Анализ уровня пространственного развития региональных транспортных систем России и их типология 104 ГЛАВА 3 МЕТОДИЧЕСКИЙ ИНСТРУМЕНТАРИЙ ОЦЕНКИ ТЕРРИТОРИАЛЬНЫХ ФАКТОРОВ ЭКОНОМИЧЕСКОГО РИСКА
ПРИ ФОРМИРОВАНИИ СТРАТЕГИИ ПРОСТРАНСТВЕННОГО РАЗВИТИЯ РЕГИОНАЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ
3.1 Классификация территориальных факторов экономического риска функционирования РТС и формирование системы показателей для их оценки
3.2 Методика оценки значимости факторов экономических рисков и
степени их влияния на функционирование РТС
3.3 Методика интегрированной оценки факторов экономического
риска функционирования региональной транспортной системы
4 РАЗРАБОТКА МЕТОДИЧЕСКОГО ПОДХОДА К ОЦЕНКЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ РЕГИОНАЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ
4.1 Методика оценки эффективности функционирования РТС с использованием Data Envelopment Analysis
4.2 Апробация методики оценки эффективности функционирования
РТС с использованием DEA

4.3 Прогнозирование эффективности функционирования РТС
5 МЕТОДЫ И МОДЕЛИ ФОРМИРОВАНИЯ СТРАТЕГИИ ПРОСТРАНСТВЕННОГО РАЗВИТИЯ РТС И МОНИТОРИНГ ЕЕ РЕАЛИЗАЦИИ
5.1 Разработка и апробация методического подхода к формированию стратегии пространственного развития РТС
5.2 Методические основы выбора оптимальной стратегии развития
РТС в условиях риска
5.3 Мониторинг реализации стратегии развития РТС в условиях экономического риска
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
ПРИЛОЖЕНИЯ

ВВЕДЕНИЕ
Актуальность темы диссертационного исследования. В настоящее время одно из ключевых направлений модернизации экономики России -многополярное развитие страны. Субъекты Российской Федерации являются разномасштабными по наличию природных, человеческих, инфраструктурных, культурно-исторических, хозяйственно-экономических ресурсов, что приводит к росту разрыва в благосостоянии и качестве жизни между регионами. Для решения социально-экономических, политических и управленческих задач Федеральных округов необходимо использование новых современных подходов к их развитию. Таким подходом, соответствующим поставленным задачам, является пространственное планирование и развитие. Пространственное развитие регионов, направленное на достижение более высокого пространственного согласия через программы взаимосвязей между крупнейшими городами, возрождение депрессивных зон, развитие малых поселений и сельских районов, расположенных на периферии территорий, в значительной степени определяется эффективным функционированием региональных транспортных систем (РТС).
Стратегии развития региональных транспортных систем в социально-экономическом пространстве субъектов Федерации, разрабатываемые в настоящее время, практически не учитывают стохастический характер РТС, а также территориальные факторы, определяющие уровень экономических рисков и эффективность функционирования транспортной системы в регионе.
Для решения указанных проблем необходима разработка стратегии пространственного развития РТС как составной части комплексного стратегического планирования социально-экономического развития территории. В связи с этим, возникает потребность в теоретикометодологических разработках, в которых к анализу, исследованию и моделированию региональных транспортных систем подходят с позиций

5. Результаты (последствия) рискового события.
Эффективность действий субъектов в условиях риска требует, прежде всего, классификации его видов. На наш взгляд, целесообразно выделить два основных подхода к общей классификации рисков: фасетная и системная.
В большинстве случаев производится классификация рисков по ряду несвязанных критериев (так называемая фасетная система классификации). Различные авторы выделяют множество признаков такой классификации. В таблице 1.2 перечислены основные признаки, по которым классифицируются риски.
Фасетная классификация, с одной стороны, дает возможность учесть множество аспектов и особенностей явления в каждом конкретном случае, а, с другой стороны, не позволяет сформировать четкую систему, отражающую структуру совокупности рисков объекта. Кроме того, в таких случаях классификационные позиции зачастую пересекаются, внося определенную долю хаотичности при анализе. В этой ситуации группировка видов риска требует системного подхода, построения иерархической структуры в зависимости от области исследования.
При системном подходе к классификации рисков возможны следующие варианты выделения их видов:
1. Выделяются чистые и спекулятивные риски, далее каждый из них подразделяется на природные, политические, финансовые, экономические и т.п. [7, 103, 165, 189 и др.].
2. Выделяются внешние и внутренние риски, которые в дальнейшем делятся по иным основаниям [63, 179 со ссылкой на Б. Мильнера и Ф. Лииса].
3. Выделение уровней (масштабов) проявления риска [62, 142].
Следует отметить неоднозначность трактовок видов и подвидов рисков. В большинстве случаев это зависит от области исследования риска.
Многие авторы в качестве одного из видов рисков выделяют экономический риск [63, 39, 165, 174 и др.]. Вместе с тем, его понятие не имеет однозначной трактовки.