Прогнозирование перевозок в проектах и программах развития транспорта

• Автор: Колбасникова, Марина Андреевна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2015
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 142 с. : ил.

Оглавление
Введение

Глава 1. Прогнозирование и его место в развитии отечественного транспорта

1.1 Пути сообщения в царской России и основные направления их развития

1.2 Государственные ориентиры и планы развития транспорта в Советской России

1.3 Развитие транспортного комплекса России в условиях рыночной экономики

(1991-2014 гг.)

Выводы по главе

2. Глава 2. Научно-методические подходы к прогнозированию перевозок: отечественный и зарубежный опыт

2.1. Прогнозирование и его место в проектах и программах развития транспорта

2.2. Количественные методы разработки прогнозов и условия их эффективного применения
2.3. Обобщение зарубежного опыта прогнозирования перевозок и возможности
его использования в отечественной практике
Выводы по главе
Глава 3. Совершенствование методологии прогнозирования перевозок
3.1. Учет особенностей видов транспорта и отраслевой структуры транспортной сети
3.2. Установление и поддержание пропорций в развитии отраслей материального производства и транспорта
3.3. Выбор факторов в моделях корреляционно-регрессионного анализа.
Верификация результатов прогнозирования
Выводы по главе

Глава 4. Разработка предложений по организации прогнозирования перевозок,
повышению достоверности прогнозов и снижению экономических
рисков
4.1. Стратегические ориентиры в разработке транспортных прогнозов
4.2. Повышение роли государственного регулирования при разработке и контроле транспортных прогнозов
4.3. Экономические риски в транспортных проектах и пути их
снижения
Вывод по главе
Заключение
Список литературы
Приложение

Введение
Транспорт как межотраслевой комплекс практически реализует все основные производственно-экономические связи, обеспечивает углубление специализации и кооперирования производства, хозяйственное освоение районов Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока. Потребность в транспорте определяется динамичным развитием производительных сил, ростом объемов промышленного производства и сельского хозяйства, повышением требований к качеству транспортного обслуживания населения. Большая роль принадлежит транспорту в развитии внешнеэкономических связей, в укреплении экономической безопасности и обороноспособности страны.
Отставание в развитии транспортной системы является одной из главных причин, ограничивающих рост экономики. Транспорт как генератор инвестиционного и инновационного спроса на промышленную продукцию должен рассматриваться в качестве одной из точек роста экономики страны. На всех этапах исторического развития России транспортный фактор играл системоформирующую роль, объединяя многочисленные области и районы страны в единое целое.
Понимая важнейшую роль транспорта в народном хозяйстве, глава первого советского правительства назвал транспорт «главной, пожалуй, или одной из главнейших баз всей нашей экономики» [43].
И сегодня, спустя почти столетие, транспорт остается одной из важнейших сфер народного хозяйства России, обеспечивающей необходимые темпы экономического роста и повышение качества жизни населения. Поэтому проблемные вопросы развития транспорта рассматриваются и решаются на высоком правительственном уровне, как это делалось в годы первых пятилеток, во время Великой Отечественной войны (1941-1945 гг.) и в послевоенные десятилетия.
В правительственном директивном документе «Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года» [96], а также в отраслевых стратегиях, характеризующих развитие отдельных видов транспорта, определены

военно-мобилизационной готовности страны и защиты населения в чрезвычайных ситуациях.
Все более важное значение в экономическом развитии страны приобретает научно-технический прогресс в сфере транспорта, т.е. техника, технология и организация перевозок, скрепленные современными технологиями управления.
Рыночные преобразования на транспорте проходили не в острых дискуссиях, а в противостоянии, которое не приводило к единомыслию, и по сей день в выборе стратегии развития транспорта много нерешенных вопросов. Рассмотрение всего разнообразия взглядов и позиций научных школ, ученых и практических работников по вопросам перспектив развития отечественного транспорта в данной работе невозможно. Авторы различных проектов и программ забывали историческое призвание России. Многие стратегически важные вопросы до сих пор остаются без ответа.
Какой рынок нам нужен? В чьих интересах и за чей счёт его создавать? Через какие промежуточные этапы проходить? Эти и другие вопросы были хорошо поставлены доктором экономических наук Л.П. Орленко в его концепции «ограниченного рынка».
Были возможны три типа рынка: компрадорский, хищническо-
паразитический и национальный (просвещенно-патриотический). Национальный рынок - это курс на создание национального капитала, способного одолеть транснациональный, развитие предпринимательства той части населения, которой прибыль важна не сама по себе, а как источник средств для возрождения России, развития её экономики и культуры, решения экологических проблем. Даже в дореволюционной России, которой не угрожала тотальная распродажа, Савва Мамонтов умел извлечь немалые прибыли, вывел на оперную сцену великого Шаляпина, создал идеальные условия для творчества целой плеяде выдающихся русских художников. А Павел Третьяков подарил Москве картинную галерею.
В обстановке полного непонимания, какой рынок нужен нашей стране, началась подготовка к реструктуризации транспортного комплекса.