Управление экономическими ресурсами авиапредприятий для обеспечения безопасности полетов

• Автор: Сычева, Екатерина Геннадьевна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2015
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 147 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение
1. Теоретические основы управления экономическими ресурсами
авиапредприятий для обеспечения безопасности полетов
1.1. Понятие безопасности полетов на воздушном транспорте
1.2. Сущность и содержание управления экономическими ресурсами авиапредприятий, как фактора обеспечения безопасности полетов
1.3. Предпосылки управления экономическими ресурсами мирового и российского воздушного транспорта для обеспечения безопасности полетов
2. Аналитическая оценка управления экономическими ресурсами
авиапредприятий для обеспечения безопасности полетов
2.1. Методический подход к исследованию проблем повышения эффективности управления экономическими ресурсами авиапредприятий для обеспечения безопасности полетов
2.2. Аналитическая оценка уровня безопасности полетов и затрат на ее обеспечение
2.3 Методика оценки зависимости эффективности управления экономическими ресурсами авиапредприятий и уровня безопасности полетов на основе экономико-математической модели множественной линейной регрессии
3. Разработка системы повышения эффективности управления
экономическими ресурсами авиапредприятий для обеспечения
безопасности полетов
3.1. Формирование системы повышения эффективности управления экономическими ресурсами авиапредприятий для обеспечения
безопасности полетов
3.2. Применение метода анализа иерархий с целью определения наиболее значимых ресурсов, влияющих на безопасность полетов
3.3. Разработка комплексной программы развития человеческих ресурсов с целью обеспечения безопасности полетов
Заключение Список литературы

ВВЕДЕНИЕ
Актуальность темы исследования
Современные экономические реалии выдвигают новые требования к хозяйствующим субъектам. Это касается как организации взаимодействия с внешней средой, так и организацией процессов, протекающих во внутренней среде любого предприятия, в том числе и авиакомпании. При рассмотрении внутренней среды авиапредприятия первоочередным является вопрос управления его экономическими ресурсами (факторами производства), поскольку именно результат данного процесса является источником прибыли авиаперевозчика. При этом особенность управления экономическими ресурсами авиакомпании состоит в том, что оно должно обеспечивать определенный уровень безопасности полетов.
Статистика авиапроисшествий по состоянию на 2014 г. говорит о том, что Россия занимает второе место в мире, после США, по числу авиакатастроф. В связи с этим вопрос обеспечения безопасности полетов на воздушном транспорте является весьма важным, и необходимость его решения стоит на государственном уровне. Поэтому главным фактором, оказывающим влияние на функционирование воздушного транспорта, является обеспечение безопасности полетов.
Данная ситуация обусловливает наметившуюся тенденцию смены традиционных методов управления экономическими ресурсами авиапредприятий и поиска более современных и эффективных для повышения уровня безопасности полетов.
Среди основных причин происшествий в авиации выделяют как ошибки пилота, являющегося ненадежным звеном в цепочке факторов, которые приводят к происшествию, так и организационные факторы.
Вместе с тем влияние управления экономическими ресурсами на безопасность полетов на сегодняшний день изучено недостаточно, что

подтверждает актуальность данного диссертационного исследования, посвященного управлению экономическими ресурсами с целью обеспечения необходимого уровня безопасности полетов.
Обеспечение безопасности полетов рассматривается как актуальная, наиболее сложная проблема в области эксплуатации воздушного транспорта. Методология проведения исследований по безопасности полетов, безопасности воздушного движения в определенной степени разработана. Основные исследования в этой области проводили Т.Г. Анодина, Б.В. Зубков, A.A. Кузнецов, Г.В. Кренева, Г.А. Крыжановский, В. Н. Нартов, В.Д. Рубцов, Н. П. Смирнов, Р.В. Уваров и многие другие. Требования к показателям безопасности полетов регулярно корректируются международной организацией гражданской авиации (ИКАО), однако, реализуемые практические методики проверки этих требований отсутствуют до сих пор.
Имеющиеся в научной литературе публикации по изучаемой проблематике свидетельствуют о том, что она получила определенное отражение в ряде работ по вопросам управления ресурсами, построения механизмов управления ими, а также определения эффективности их использования.
При раскрытии представлений о сущности управления ресурсами автор опирался на работы Л.И. Абалкина, П.Г. Бунича, А.Н. Богатко, О.И. Волкова, О.В. Иншакова, A.A. Модина, В.В. Овчинникова. В зарубежной и отечественной экономической науке вопросы построения механизмов управления ресурсами раскрываются в работах М. Бреннера, Ф. Беа, С. Гроссмана, Э. Мэйо, Т. Санталайнена, Ф. Тейлора, А. Файоля.
Различные аспекты проблемы использования экономических ресурсов нашли отражение в работах В.М. Цицилиной, М.В Бутяйкина, Г.Б. Поляка, А.М. Омарова, И.В.Терентьевой, М.В. Глазырина, В.Г. Панскова, А.И. Муратова, А.Г. Воронина, А.Г. Игудина, Р.В. Бабуна, В.М. Родионовой, Л.И.

транспорта для выполнения деловых и туристических поездок воспользовались примерно 3,2 млрд человек, что примерно на 5% больше, чем в 2013 году [85, 129, 130]. Согласно текущим прогнозам к 2030 году перевозки пассажиров авиакомпаниями должны превысить 6,4 млрд человек. Увеличение объемов регулярных пассажирских перевозок явилось отражением уверенного роста мировой экономики и активизации международной торговли. Показатель пассажирских перевозок, измеряемый в коммерческих пассажиро-километрах, увеличился в 2014 году на 5,9 % по сравнению с 5,5 % в 2013 году. Согласно статистике авиаперевозок, собираемой ИКАО [107, 129, 134, 135], мировой объем выполненных пассажиро-километров на всех регулярных рейсах за 2014 год вырос примерно на 5,7% по сравнению с 2013 годом (рисунок 1.8).
Рисунок 1.8 — Динамика объема регулярных авиаперевозок в мире в выполненных пассажиро - километрах в 2002-2014 гг.
Исходя из перспективы ежегодного роста мировой экономики более чем на 3,5% в течение следующих двух лет, ИКАО прогнозирует, что увеличение объема выполненных пассажиро-километров во всем мире составит более 6%.